全新 GTS 300 SEI GIORNI

感受踏板摩托车Vespa GTV 300 Sei Giorni的驾驶体验，意大利速克达专门品牌Vespa在17年以旗下GTS/GTV 300ie车型为基础，发表了为纪念品牌于西元1951年在意大利Varese地区举办之Sei Giorni Internazionale二轮拉力赛中夺下九面的Sei Giorni Vespa厂车、而推出的GTS/GTV 300 Sei Giorni限量特别版车型。17年首发的Vespa GTV 300 Sei Giorni限量车型，与1951年参与Sei Giorni Internazionale二轮拉力赛事的Sei Giorni Vespa厂车共同合影，两车之间在车身尺寸上有着明显的差异。市场部份Vespa也在17年底的车展上抢先展出即将部署市场的GTV 300 Sei Giorni特别版车型，随后更在18年三月中释出了GTV 300 Sei Giorni的预售资讯，共争取到70部GTV 300 Sei Giorni的新车配额，要让对Vespa车型、及历史情有独钟的忠实车迷入主典藏。

本次在的规划及邀约下，我们很荣幸能获邀参与Vespa GTV 300 Sei Giorni的澎湖公办试驾行程，在拥有海岛人文地景、及战地风情的菊岛试驾GTV 300 Sei Giorni，也别有一番当时Sei Giorni Vespa赛车征战沙场、且不违和的特殊感受。先从GTV 300 Sei Giorni的外观设计开始说起，承袭自1951年Sei Giorni Vespa赛车的设计配置，GTV 300 Sei Giorni全车包括安装于前土除上的faro basso低头灯、抛光金属材质的一半龙头把手、车头左侧与车尾右侧的黑底白字复古赛车编号、单一消光绿车色烤漆、特殊造型的单人赛车化坐垫、及点缀有红色轮缘及Sei Giorni字样的消光黑轮毂、还有消光黑烤漆的排气管饰盖等等，都是GTV 300 Sei Giorni向Sei Giorni Vespa赛车致意的专属设计配置，另外GTV 300 Sei Giorni在龙头把手前方所加入的熏黑小型挡风镜设计，也更增添其赛车气息。

在Vespa车型历久弥新的薄型钢材车体、及优雅的车身造型线条之外，GTV 300 Sei Giorni除了各项向Sei Giorni Vespa赛车致敬的设计配置外，包括前轮造型特殊的单摇臂悬挂结构、车头类似于领带造型的Vespa车型专属识别、脚踏板上纵向的立体防滑胶条、附有金属折叠结构的隐藏式后脚踏杆、车身右侧的横向鳃状气孔设计、及立体造型的尾灯灯壳等细节的呈现，均展现Vespa独到的意大利设计美学，也再次展现意大利品牌在车辆设计方面的独特造诣。GTV 300 Sei Giorni在后半部则以专属的单人座赛车化坐垫、消光黑排气管饰盖、轮毂轮缘的红色线条缀饰、与车尾右侧的复古赛车号码、及Sei Giorni立体字样为视觉焦点。本次的公办试车活动，总共运来了11部Vespa GTV 300 Sei Giorni供媒体试乘，而很明显地能看出，这11部GTV 300 Sei Giorni都已名花有主、也就是试驾车应该都是由慷慨小伙伴们们所提供，因为这每一部Sei Giorni在外观上都略有不同，甚至有明显的改装件上身。前轴单摇臂悬挂的独特避震结构，是小编认为Vespa车型兼具机械感、与优雅姿态的所在，搭配着12寸五辐式铝制轮毂，更兼具率性复古的感受。

以我们天所安排到的这部GTV 300 Sei Giorni来说，小伙伴们强化其黑色部件的视觉呈现，包括刹车拉柄、安装于手把两端的黑色后视镜、前半车体边缘的饰条、后脚踏杆、及车体下半截的车壳、黑色后扶手兼车尾置物架、以及前悬连杆结构的饰盖、及车尾的传动盖等等，小伙伴们均全数予以黑化，另外在脚踏空间前方的挂物钩环，小伙伴们也选用了附有白色Vespa标准字的底座，全面、且完整的黑色配件，让这部GTV 300 Sei Giorni更添赛车风格，而严格说来，也真的是改装范例之一。由此可知，这位小伙伴们也是Vespa为忠实的车迷之一，且改得相当有sense。

像是领带造型的车头盾型设计、脚踏板六道纵向防滑胶条的布局、以及保留金属结构的隐藏式后踏杆等等，都展现GTV 300 Sei Giorni意大利美学的独特设计手法。与时下流行、体型看起来庞大笨重的速克达车种相比，Vespa GTV 300 Sei Giorni在尺寸上明显地轻巧许多，车体大小莫约与主流的125cc、150cc运动型速克达类似，但它的动力引擎，却是一具排气量278cc的四行程水冷单汽缸SOHC 4V电子燃油直喷汽油引擎，出力为21.2匹与2.2公斤米，推动净重仅165公斤的车体，在动力输出、及推进的加速力道方面，就我们实际骑乘的感受，GTV 300 Sei Giorni的确是相当容易上手的一部速克达。

GTV 300 Sei Giorni与GTS/GTV 300ie车型均搭载同一具输出21.2匹、2.2公斤米的278cc水冷单汽缸引擎，饱满的低速扭力表现，推动净重165公斤的车体丝毫不显贫弱。以小编过去骑乘Vespa车型的经验，GTV 300 Sei Giorni在骑乘的坐点重心同样感觉偏高，而行车中的沉稳感受，确实也比Vespa更好，转下油门，这具278cc单汽缸引擎在低速扭力表现十分称职，出力相当饱满，加深油门、直到80km/h以上的加速力道都十分够用，若再加速接近时速100km/h、以及更高速时的加速延展性才会开始感觉变弱，对于一部可行驶快速道路的速克达来说，GTV 300 Sei Giorni的动力不仅够用，更易于让骑士适应，而前后均搭配直径220mm刹车碟的ABS刹车系统，在操作手感、及制动反应回馈方面，则没有太过锐利的突兀感，表现同样十分容易掌握。

尽管感受坐点中心偏高，但GTV 300 Sei Giorni借以沉稳的车架、与悬挂系统设定，搭配恰如其分的油门反应，都让其过弯充满着高度的灵活性。弯道动态表现部份，方才小编提到认为Vespa车型坐点重心高的感受，在执行重心转移的过弯动作时，却成为能明显回应骑乘者需求的优势，在过弯压车的动作时，GTV 300 Sei Giorni的回馈反应相当迅速，而尽管左侧倾角因中柱驻车架的关系略有影响，但丝毫不减GTV 300 Sei Giorni在弯道中的灵活性，而原厂配胎前120 /70 – 12、后130/70 – 12的Michelin City Grip配胎，与GTV 300 Sei Giorni的底盘设定搭配良好，变换指向的稳定性、及弯道中的循迹表现均十分优异。

GTV 300 Sei Giorni足下包括悬挂、阻尼回馈、及轮胎的搭配都恰到好处，在灵活的弯道动态表现之余，更展现绝佳的稳定性。就小编个人感觉而论，以Vespa GTS/GTV 300ie精巧的身形大小，以及可行驶快速道路的重型机车身份，若不是想骑打档车、一般代步又以个人用车为主的小伙伴， GTS/GTV 300ie无疑会是小编的推荐，然而价格永远是小伙伴的痛点、且是后影响决定的主因。融合恰到好处的车身尺寸、278cc单汽缸引擎的动能、与Vespa隽永的设计造型，GTV 300 Sei Giorni堪称大型速克达的典范。

以GTS/GTV 300ie车型的身价来看，身为限量车身份的GTV 300 Sei Giorni加上仅70部配额的稀有数量，怎么算其实都是很值得拥有的！但前提当然是要有这购车预算…… 更重要的是要对Vespa车型有爱，而GTV 300 Sei Giorni实测30.8km/l的平均油耗数据，也不至于让小伙伴们感到烦恼，综合多项在速克达市场级距的优势，GTV 300 Sei Giorni不正是小伙伴们彰显其热爱Vespa品牌历史与车型、且代步玩乐两相宜的速克达吗？