川崎Versys-X300 x300

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40°的车把转向角度保证了良好的低速操控性，左右两侧都是常见的操作按键，原厂配有双闪警示灯。

指针+液晶仪表功能丰富，是川崎款带挡位显示的300cc级别车型。其中包括换挡提示灯、转速、时速、里程、水温、油量、剩余里程、平均油耗和瞬时油耗等，在轻开油门时还会出现eco提示灯。

探索版的仪表左侧是DC电源接口，提供30w的输出功率，当LED雾灯点亮时输出功率降至15w。

探索版仪表右侧是LED雾灯开关按键。

17L的大油箱可以轻松续航超过400km，实际驾驶中Versys-X300也是非常省油的，如果以很经济的方式驾驶，续航超过500km也不难实现。

车座前部虽然略有收窄，但对舒适性没有太大影响，为驾驶者留有前后挪动的空间。即可在长时间驾驶时调整坐姿，还能适应不同身高的驾驶者，后座也同样提供了不错的空间。

两个版本都配有后货架，并预留了尾箱安装孔位，四个固定点方便捆绑行李。

前刹车为290mm单盘配Nissin（日清）单向双活塞卡钳。

后刹车为220mm单刹车盘配单向双活塞卡钳。

Versys-X300搭载了Bosch（博世）10M ABS防抱死刹车系统，这是Bosch（博世）专为轻量级车型研发的，较上一代产品减重30%，尺寸也缩小了45%。

前减震器采用Showa 41mm正立式液压前叉，130mm的行程能为走烂路提供帮助。

Uni-Trak中央独立式后减震器行程为148mm，配有预载可调功能。

发动机采用一台8气门水冷并列双缸发动机，功率21.8kW（30Ps）/10000rpm，扭矩24.8Nm/7000rpm。

为迎合国内政策不得不将发动机功率降低，但这台发动机还是做出了相应的优化调校，采用与Ninja ZX-10R ABS相同的全铝气缸，还将发动机的热量导向车底部，从而提高长途驾驶的舒适性

川崎近期推出的新车型全部都配有滑动式离合器，Versys-X300也不例外。除了减少降挡时后轮的不稳定，还能带来轻盈的离合器握感。

Versys-X300配备了带内胎的钢丝辐条轮圈。采用IRC轮胎，前轮胎规格100/90 R19、后轮胎规格130/80 R17。

排气管尾段上扬，与车身较为协调，在怠速和骑行时的声音非常柔和。

依然是拉力车较直立的坐姿，非常适合长途驾驶。815mm的座高适合大部分驾驶者，身高1.71m可双脚轻松撑地，这得益于车座前部收窄的设计。

Versys-X300是一辆极具亲和力的小排量拉力车，畅行版的重量是175kg，而探险版在加装旅行套件后的重量也只有184kg。不论推车还是坐在车上都会感觉非常轻盈，这是对刚接触拉力车或身材娇小的驾驶者的“礼物”。

起步加速阶段并不能给人惊喜，6000rpm以下稍显乏力，需要耐心地等待转速攀升。但这个转速区间非常平顺，几乎感觉不到发动机的振动，也很难察觉发动机的声音。油门开启1/6左右，液晶屏上都会出现eco指示灯，在长途驾驶时保证6000rpm以下和轻开油门是非常节油和舒适的。

如果想让Versys-X300充满激情它也可以满足你，当指针越过6000rpm时，发动机会逐渐活跃起来，转速可以一直攀升至12750rpm断油。这并不是很突兀的动力爆发，而依然是线性的加速感受，不会觉得难以驾驭，这种快感会让你想到Ninja 250和Z 250。公路上的Versys-X300具备不错的运动性，能提供这个排量级别较高的驾驶乐趣。当然，这会让发动机的震动和声音变大，好在这方面抑制得还算不错，至少不会让你产生反感。

2挡可以破百，时速为102km／h。很明显，高速转区间是Versys-X300的优势，但发动机并不能从6000rpm直至断油都处在活跃期，需要在适当的时机升挡以保证动力输出的持续性。

滑动离合器的加入让激烈驾驶变得更随心所欲，可以包容降挡时的小失误，在频繁升降挡的山路驾驶更省心。离合器握感非常轻盈，几乎感觉不到手部在受力，配合清晰的挡位让操作得心应手，这些优势有助降低长时间驾驶的疲劳感。

灵活的操控并不需要作出大幅度的动作，通过重心的左右移动Versys-X300就会很快领会意图。这辆尺寸并不小的拉力车，在入弯时可以很容易做出较大倾角并具有不错的稳定性，像是在驾驶一辆运动型车。

如果想在保证一定速度的情况下舒适驾驶，可以将转速维持在7000rpm—8000rpm左右，在出弯时也能提供足够的动力。轮胎花纹更倾向公路驾驶，在以较大倾角过弯时能保证较好的抓地力，但作为具备越野能力的拉力车，希望厂家可以推出一套选装越野轮胎。

刹车系统的配置并不算太高，但效果令人满意，Bosch（博世）10M ABS防抱死刹车系统介入积极。对于Versys-X300来说，这样的配置可以满足使用需求。

公路上的颠簸被减震器过滤地很好，属于比较舒适的调校，带有预载调节的后减震器可以根据载人载物的不同需求进行调整。即便是高速通过一些较大的坑洼路面，长行程的减震器都能带给你足够的信心和较好的稳定性。

在越野时，Versys-X300低速扭矩不足被暴露得更加明显，需要降低一个挡位来使用中高转速区间。这种感觉需要适应一段时间，如果把握好时机还是可以让后轮“甩”起来的。

180mm的小离地间隙可以通过大部分障碍，速度稍快一点也不必担心，减震器在越野时依然能很好地过滤颠簸，高速通过也能保证车身稳定。

Versys-X300站立骑行时能很容易地找到合适的驾驶姿势，但由于脚踏面积略小，在长时间站立骑行时脚部会容易产生疲劳感。

虽然具备一定越野能力，但这样的跳跃显然超出了能力范围，不过Versys-X300依然招架得住。如果能关闭ABS刹车防抱死系统，在越野时会增加更多乐趣。

总结：

虽然动力方面略有损失，但除此之外很难挑出毛病，川崎把这辆车做得足够舒适、均衡，非常符合Versys-X300的定位。这辆车不仅适合长途旅行，城市通勤也完全可以胜任，极高的亲和力能让它受众更广。具备了一定越野能力也让这辆入门级拉力车变得颇具可玩性，在旅行中能带给你更多的乐趣。