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川崎Versys-X300 x300

进口性价比最高的入门级拉力车
  • 价格:
    ¥47,500.00
  • 定金:
    ¥20,000.00
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  • 上架时间:
    2017年10月18日
  • 已售:
     辆 
  • 快递:
无锡市锦杰成贸易有限公司
商家好评率:
100 %
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用 户 名:
老徐爱摩托
所 在 地:
江苏省 无锡市 新吴区
联系电话:
18217170009

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    颜色:黑色 绿色
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  • 商品介绍:

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    Versys-X 300是遵循VERSYS系列理念,并在「any-road any-time」的性能特点上加入非铺装道路骑行性的探险车型。探险车型中小排量级车型,实现了超越级别的舒适性与便利性。与大排量探险车型相比,Versys-X具备更轻量的车身与易操作的动力特性,让摩托车也能尝试冒险体验。

    提供标准版Versys-X和让长途旅行更舒适的配件组合版Versys-X TOURER这2种款式选择。 

    【建议零售价】 畅行版RMB47,500 



    产品名称 Versys-X 300 ABS畅行版
    型式 LE300C
    湿重 (kg) 175
    外形尺寸
    (长X宽X高) (mm)
    2170x860x1390
    座高 (mm) 815
    轮距 (mm) 1450
    近离地距离 (mm) 180
    排量(㎤) 296
    净功率(kW/r/min) 21.8/10000
    扭矩(N·m/r/min) 24.8/7000
    缸径 × 行程(mm) 62×49
    压缩比 10.6:1
    燃料供应系统 FI(电喷)×2双节流阀
    油箱容积 (L) 17
    传动系统 链条传动
    变速箱档位数 6
    轮胎规格前 100/90 ZR19 M/C (57S)
    轮胎规格后 130/80 ZR17 M/C (65S)
    发动机类型 4冲程 并列双缸DOHC 8V
    前悬挂 41mm 正置前叉, 130mm行程
    后悬挂 连杆单筒后减震,预载可调
    前刹车/夹器 单碟290mm / 双活塞
    后刹车/夹器 单碟220mm / 双活塞


    Versys-X 300 ABS探险版
    锐意进取,无畏冒险和挑战的川崎全新探险车系

    Versys-X 300是遵循VERSYS系列理念,并在「any-road any-time」的性能特点上加入非铺装道路骑行性的探险车型。探险车型中小排量级车型,实现了超越级别的舒适性与便利性。与大排量探险车型相比,Versys-X具备更轻量的车身与易操作的动力特性,让摩托车也能尝试冒险体验。
    提供标准版Versys-X和让长途旅行更舒适的配件组合版Versys-X TOURER这2种款式选择。
    【建议零售价】 探险版RMB52,900 



    产品名称 Versys-X 300 ABS探险版
    型式 LE300A
    湿重 (kg) 184
    外形尺寸
    (长X宽X高) (mm)
    2170x940x1390
    座高 (mm) 815
    轮距 (mm) 1450
    近离地距离 (mm) 180
    排量(㎤) 296
    净功率(kW/r/min) 21.8/10000
    扭矩(N·m/r/min) 24.8/7000
    缸径 × 行程(mm) 62×49
    压缩比 10.6:1
    燃料供应系统 FI(电喷)×2双节流阀
    油箱容积 (L) 17
    传动系统 链条传动
    变速箱档位数 6
    轮胎规格前 100/90 ZR19 M/C (57S)
    轮胎规格后 130/80 ZR17 M/C (65S)
    发动机类型 4冲程 并列双缸DOHC 8V
    前悬挂 41mm 正置前叉, 130mm行程
    后悬挂 连杆单筒后减震,预载可调
    前刹车/夹器 单碟290mm / 双活塞
    后刹车/夹器 单碟220mm / 双活塞























    近些年,拉力车逐渐取代了旅行车的位置,越来越多的车友热衷驾驶拉力车旅行。随着该车型的细分,大部分都偏向公路设定,而具备一定越野能力的拉力车就显得尤为珍贵。川崎旗下的Versys 650和Versys 1000已在国内销售多年,但都以公路见长。Versys-X300的出现不仅弥补了这一遗憾,它还是在国内上市的款进口小排量拉力车,有畅行版和探险版两款供消费者选择,它们以车身涂装和配置作为区分。




    川崎Versys-X300的外观设计丝毫不输大排量车型,尺寸与Versys 650相差无几,在长途旅行中,为载人载物提供了充足的空间。


    探险版(5.29万元)可以得到原厂旅行配件,并采用限量版的数码迷彩车身涂装,这在国内是非常少见的。


    畅行版(4.75万元)采用经典的川崎糖果绿色,虽然没有探险版丰富的配置,但如护杠、边箱、DC电源接口等都预留了安装位置。


    川崎为Versys-X300设计了全新的车架,保证强度的同时在一些位置进行了打孔设计以减轻重量,车架与后摇臂连接处还进行了加固处理。


    Versys-X300的车头非常立体,几乎垂直的风挡面积并不大,在骑行中依然能感受到较强的风阻侵扰。


    Versys-X300为常亮的卤素大灯,采用常见的4H型号的灯泡。


    原厂钢管护杠面积较大,两侧分别由三个点位固定。


    探险版配有PIAA LED雾灯,在夜间起到辅助照明的作用。与护杠的连接处配有橡胶垫,允许雾灯一定程度上的摆动,从而降低倒车时的损伤几率。


    边箱的宽度没有超出车把,在提高储物能力的同时并没有影响通过性。


    边箱的容量为17L,可载重3kg。


    尾灯和转向灯也都采用卤素光源。


    40°的车把转向角度保证了良好的低速操控性,左右两侧都是常见的操作按键,原厂配有双闪警示灯。


    指针+液晶仪表功能丰富,是川崎款带挡位显示的300cc级别车型。其中包括换挡提示灯、转速、时速、里程、水温、油量、剩余里程、平均油耗和瞬时油耗等,在轻开油门时还会出现eco提示灯。


    探索版的仪表左侧是DC电源接口,提供30w的输出功率,当LED雾灯点亮时输出功率降至15w。


    探索版仪表右侧是LED雾灯开关按键。


    17L的大油箱可以轻松续航超过400km,实际驾驶中Versys-X300也是非常省油的,如果以很经济的方式驾驶,续航超过500km也不难实现。


    车座前部虽然略有收窄,但对舒适性没有太大影响,为驾驶者留有前后挪动的空间。即可在长时间驾驶时调整坐姿,还能适应不同身高的驾驶者,后座也同样提供了不错的空间。


    两个版本都配有后货架,并预留了尾箱安装孔位,四个固定点方便捆绑行李。


    前刹车为290mm单盘配Nissin(日清)单向双活塞卡钳。


    后刹车为220mm单刹车盘配单向双活塞卡钳。


    Versys-X300搭载了Bosch(博世)10M ABS防抱死刹车系统,这是Bosch(博世)专为轻量级车型研发的,较上一代产品减重30%,尺寸也缩小了45%。


    减震器采用Showa 41mm正立式液压前叉,130mm的行程能为走烂路提供帮助。


    Uni-Trak中央独立式后减震器行程为148mm,配有预载可调功能。


    发动机采用一台8气门水冷并列双缸发动机,功率21.8kW(30Ps)/10000rpm,扭矩24.8Nm/7000rpm。


    为迎合国内政策不得不将发动机功率降低,但这台发动机还是做出了相应的优化调校,采用与Ninja ZX-10R ABS相同的全铝气缸,还将发动机的热量导向车底部,从而提高长途驾驶的舒适性


    川崎近期推出的新车型全部都配有滑动式离合器,Versys-X300也不例外。除了减少降挡时后轮的不稳定,还能带来轻盈的离合器握感。

     


    Versys-X300配备了带内胎的钢丝辐条轮圈。采用IRC轮胎,前轮胎规格100/90 R19、后轮胎规格130/80 R17。


    排气管尾段上扬,与车身较为协调,在怠速和骑行时的声音非常柔和。


    依然是拉力车较直立的坐姿,非常适合长途驾驶。815mm的座高适合大部分驾驶者,身高1.71m可双脚轻松撑地,这得益于车座前部收窄的设计。


    Versys-X300是一辆极具亲和力的小排量拉力车,畅行版的重量是175kg,而探险版在加装旅行套件后的重量也只有184kg。不论推车还是坐在车上都会感觉非常轻盈,这是对刚接触拉力车或身材娇小的驾驶者的“礼物”。


    起步加速阶段并不能给人惊喜,6000rpm以下稍显乏力,需要耐心地等待转速攀升。但这个转速区间非常平顺,几乎感觉不到发动机的振动,也很难察觉发动机的声音。油门开启1/6左右,液晶屏上都会出现eco指示灯,在长途驾驶时保证6000rpm以下和轻开油门是非常节油和舒适的。


    如果想让Versys-X300充满激情它也可以满足你,当指针越过6000rpm时,发动机会逐渐活跃起来,转速可以一直攀升至12750rpm断油。这并不是很突兀的动力爆发,而依然是线性的加速感受,不会觉得难以驾驭,这种快感会让你想到Ninja 250和Z 250。公路上的Versys-X300具备不错的运动性,能提供这个排量级别较高的驾驶乐趣。当然,这会让发动机的震动和声音变大,好在这方面抑制得还算不错,至少不会让你产生反感。


    2挡可以破百,时速为102km/h。很明显,高速转区间是Versys-X300的优势,但发动机并不能从6000rpm直至断油都处在活跃期,需要在适当的时机升挡以保证动力输出的持续性。

    滑动离合器的加入让激烈驾驶变得更随心所欲,可以包容降挡时的小失误,在频繁升降挡的山路驾驶更省心。离合器握感非常轻盈,几乎感觉不到手部在受力,配合清晰的挡位让操作得心应手,这些优势有助降低长时间驾驶的疲劳感。


    灵活的操控并不需要作出大幅度的动作,通过重心的左右移动Versys-X300就会很快领会意图。这辆尺寸并不小的拉力车,在入弯时可以很容易做出较大倾角并具有不错的稳定性,像是在驾驶一辆运动型车。


    如果想在保证一定速度的情况下舒适驾驶,可以将转速维持在7000rpm—8000rpm左右,在出弯时也能提供足够的动力。轮胎花纹更倾向公路驾驶,在以较大倾角过弯时能保证较好的抓地力,但作为具备越野能力的拉力车,希望厂家可以推出一套选装越野轮胎


    刹车系统的配置并不算太高,但效果令人满意,Bosch(博世)10M ABS防抱死刹车系统介入积极。对于Versys-X300来说,这样的配置可以满足使用需求。

    公路上的颠簸被减震器过滤地很好,属于比较舒适的调校,带有预载调节的后减震器可以根据载人载物的不同需求进行调整。即便是高速通过一些较大的坑洼路面,长行程的减震器都能带给你足够的信心和较好的稳定性。


    在越野时,Versys-X300低速扭矩不足被暴露得更加明显,需要降低一个挡位来使用中高转速区间。这种感觉需要适应一段时间,如果把握好时机还是可以让后轮“甩”起来的。


    180mm的小离地间隙可以通过大部分障碍,速度稍快一点也不必担心,减震器在越野时依然能很好地过滤颠簸,高速通过也能保证车身稳定。


    Versys-X300站立骑行时能很容易地找到合适的驾驶姿势,但由于脚踏面积略小,在长时间站立骑行时脚部会容易产生疲劳感。


    虽然具备一定越野能力,但这样的跳跃显然超出了能力范围,不过Versys-X300依然招架得住。如果能关闭ABS刹车防抱死系统,在越野时会增加更多乐趣。

    总结:

    虽然动力方面略有损失,但除此之外很难挑出毛病,川崎把这辆车做得足够舒适、均衡,非常符合Versys-X300的定位。这辆车不仅适合长途旅行,城市通勤也完全可以胜任,极高的亲和力能让它受众更广。具备了一定越野能力也让这辆入门级拉力车变得颇具可玩性,在旅行中能带给你更多的乐趣。


    Versys-X300 ABS Tour(探索版)标准部件

    17L边箱 可载重3kg

    钢管护杠
    PIAA 84mm LED雾灯
    DC电源接口
    防风护手


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