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“GT”这两个字母在摩托车中所持有的涵义与汽车基本相同，GT即Grand Touring，泛指大部分旅行车及运动休旅车。目前在国内，真正能接触到GT车型的人可以说少之又少，像BMW的K 1600 GT，本田的GOLDWING都是标准的GT车型。不过在2015年的米兰车展中，KTM带来了旗下首款运动休旅车KTM 1290 SUPER DUKE GT，它的出现彻底颠覆了消费者对传统GT车型的理解。
KTM 1290 SUPER DUKE GT虽然名为GT，但依然无法掩盖1290 SUPER DUKE R的特点（1290 SUPER DUKE R以下简称SDR）。传统旅行车都有宽大的包围来遮挡裸露的发动机，而1290 SUPER DUKE GT那75°的V型双缸发动机依旧暴露在外，在KTM橙的衬托下，仿佛在挑衅着与它并行的一切车辆。当我次见到它的时候，单纯的认为这只是一台披着GT外衣的SDR，但经过了两天的接触后证明我是错的。
KTM 1290 SUPER DUKE GT外观实拍：
由于油箱的增大，1290 SUPER DUKE GT的车身尺寸明显要宽出SDR一圈，从正面看上去1290 SUPER DUKE GT的宽度直逼1290 SUPER ADVENTURE；1290 SUPER DUKE GT的座高达到了836mm，对于身高在180cm的骑士来说没有太大压力。
KTM 1290 SUPER DUKE GT细节详解：
BMW K 1600 GT
豪华旅行车HONDA GL1800 GOLDWING
1290 SUPER DUKE GT的外观延续KTM家族的传统，在它们身上你很难找到旅行车中常见的圆滑的曲线，取而代之的是更具肌肉感的车身线条。
在车身上橙色贴花和车架的点缀下，1290 SUPER DUKE GT的辨识度依旧很高，除了外露的部分车架和后摇臂外，很难在它身上找出与SDR相似的地方。
虽然KTM将1290 SUPER DUKE GT定义为运动旅行车，但从车身尾部看去，街车的设计风格充斥了整个车尾。
1290 SUPER DUKE GT的轴距为1482mm，与同级别旅行车相比，这个数据不算亮眼，但正是这紧凑的轴距才能给1290 SUPER DUKE GT带来更好的驾驶体验。
1290 SUPER DUKE GT的大灯采用了家族式设计；大灯采用卤素光源，在夜晚与SDR一同骑行时发现，1290 SUPER DUKE GT的大灯亮度更足。
1290 SUPER DUKE GT的大灯从侧面看上去十分“锋利”，这样的设计可以有效降低风阻。
1290 SUPER DUKE GT采用一体式转向灯，转向灯具有自动回位功能，当开启转向灯后10秒，或骑行150m后，转向灯自动关闭；在转向灯上方还有3段式LED辅助灯，它的作用会在试驾部分提到。
除大灯外，1290 SUPER DUKE GT的灯光均采用LED光源，图中的尾灯样式与SDR如出一辙。
既然是GT车型，续航能力也是考验整车素质的关键，1290 SUPER DUKE GT的油箱容量达到了23L，虽然远不及1290 SUPER ADVENTURE那30L容量，但比SDR已经有了显著提升。
1290 SUPER DUKE GT使用两条来自倍耐力生产的Angle GT轮胎，这两条轮胎大多使用在大排量休旅车中；倍耐力Angle系列轮胎主要以耐磨为卖点，对于1290 SUPER DUKE GT来说是不错的选择。
1290 SUPER DUKE GT前轮轮胎规格为120/70 R17，后轮轮胎规格为190/55 R17，对于排量已经达到1300cc的摩托车来说，190的宽度才能更好的发挥整车性能。
1290 SUPER DUKE GT的主车架为铬钼钢管车架，这套编织车架与SDR相同，所以在整车的轻量化方面也继承了SDR的优点。
拜SDR所赐，1290 SUPER DUKE GT采用了与前者造型相同的消音器，在加上V型双缸发动机所带来的独特声浪，1290 SUPER DUKE GT无时无刻不在吸引着路人的目光。
290 SUPER DUKE GT的操控把与SDR相比更宽，同时高度有所增加，用来适应长途驾驶需求。
作为一款标准的GT车型，从车把的操控按键的丰富程度上就能看出KTM还是下了一番功夫的，与SDR相比，1290 SUPER DUKE GT加入了定速巡航功能，巡航控制按键就在右侧的手把上。1290 SUPER DUKE GT的左侧手把按键分别为远近光/超车灯一体式按键、菜单上下选择按键、SET/返回按键以及喇叭按键；右侧手把按键分别为发动机强制熄火开关、定速巡航开关按键、定速巡航控制按键以及发动机启动按键。
车辆启动后，可以通过左侧手把上的操控按键来调整车辆模式，图中的Damping为阻尼调节，分为运动、街道、舒适三种，按下SET键后就可以切换对应的阻尼；Drive Mod即为驾驶模式，模式分为运动、街道、湿地（雨天），驾驶者可以根据不同路况来选择相应模式；Load为预载调节，预载调节界面非常简单易懂，可以在不同驾驶需求和在载人情况下调整预载；MTC/ABS调节是激发1290 SUPER DUKE GT全部潜力的一种方式，当你选择关闭后轮ABS和MTC时，在强大扭力的作用下，1290 SUPER DUKE GT的后轮可以发生空转，高难度的滑胎动作也可以完成。
KTM 1290 SUPER DUKE GT试驾体验：
为了更好的体验这款车的独特之处，在试驾1290 SUPER DUKE GT前我特地先试驾了一下SDR，两款车虽然采用相同的车架和发动机，但我相信两款车在驾驶感受上会有很大区别。这次试驾的主要在城市道路和山间道路中，而且在试驾过程中还遇到了中雨，顺便体验了一下1290 SUPER DUKE GT的湿地模式。
将1290 SUPER DUKE GT驶入山道后发现，竭力的控制油门是消耗驾驶者精力的事情；驾驶模式在SPORT时，1290 SUPER DUKE GT电子油门的迅速反应能够直接传递给你，这时你要做的就是去想办法将身体重心压低，来更好的掌控车辆。与此同时，快速换挡的出现可以让你攻弯的效率更高，在出弯后，不必将时间浪费在控制离合和油门上，直接挑挡才是你需要做的动作。
用得心应手来形容1290 SUPER DUKE GT的操控毫不为过，因为在进山前已经调整好悬挂阻尼，所以在山道中，减震回弹迅速可以让你在弯道中更精准的掌控行车路线。同时超轻的车身让除了让你找到一点驾驶SDR的感觉外，还能让你在切入弯道后更有信心。
1290 SUPER DUKE GT除了配备了MSR（Motor Slip Regulation）自动补油功能外，还加入了PASC液压滑动式离合器，无论是高挡位脱挡还是突发状况后快速降挡，1290 SUPER DUKE GT都会处理的非常完美。并且对于这种大排量旅行车来说，在应对多种交通状况下，MSR和滑动离合器的加入显得尤为重要。
KTM 1290 SUPER DUKE GT启动展示：
总结：
KTM在2014年推出强街车SDR后，又用SDR的平台推出一款全新概念的旅行车，当KTM 1290 SUPER DUKE GT横空出世时，它不仅颠覆了传统旅行车过于强调巡航和舒适的造车理念，还将一车多用变成了可能。就如同文章中所说，1290 SUPER DUKE GT不单单是SDR套壳那么简单，它融合了SDR的大部分优点，在发动机动力上做出了适合的调校，后再融合GT车型的必备配置后，才诞生出了现在这台1290 SUPER DUKE GT。不过不可否认的是，双缸车型所带来的震动是要远远超过四缸车型的，所以V型双缸发动机可能成为部分消费者所顾虑的因素，但传统旅行车又有哪一款能做到如此富有驾驶乐趣呢？
KTM 1290 SUPER DUKE GT基本参数：
13.1：1
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这套机械液晶组合式仪表采用橙色背光，并且在机械转速表的左侧加入了行车电脑显示屏，行车信息与模式切换都在这里显示。
当车辆启动时，首先显示的是基本的行车信息，包括里程、行驶时间、剩余燃油续航里程、驾驶模式等关键信息。
1290 SUPER DUKE GT还具有两个非常实用的配置，手把加热与胎压监测，对于热衷于长途自驾旅行的人来说，这两个配置的重要性不言而喻；TPMS胎压监测只有在骑行时才可以显示胎压。
1290 SUPER DUKE GT的风挡面积可观，但调节方式有些另类，图中风挡上的箭头示意驾驶员将风挡向外侧推动，当风挡的卡扣出来后，就可以根据需要来调整位置；风挡上下调节范围大约为6cm。
风挡调节后需要用手推回对应的孔位，由于调节方式用一只手难以完成，所以建议不要在骑行时调整风挡高低。
虽然1290 SUPER DUKE GT是旅行车，但它没有配备旅行车中常见的一体式座垫；驾驶员位置座垫厚度适中；在骑行过程中发现，这套座垫的摩擦力很足，可以将驾驶员固定在车座上。
1290 SUPER DUKE GT可以选配边箱，在车身尾部已经预留出了边箱的安装孔位，由于这次拍摄车辆的边箱还在运送途中，所以无法一睹边箱的真容。
1290 SUPER DUKE GT配备了铝合金护板，但护板仅有两个螺丝固定，所以不要期待着它能有太大的作用。
1290 SUPER DUKE GT与SDR使用了相同的单摇臂，后刹车盘与牙盘安装在了车身左侧；单摇臂具有很多优点，其中明显的优势就是降低车身重量的同时又能提升部分操控。
1290 SUPER DUKE GT为了能适应更多驾驶者，在离合器杆和刹车杆上都加入三挡可调功能。
WP减震作为KTM的御用品牌同样出现在了1290 SUPER DUKE GT上，不要小看这套前后减震，具有超强性能的半主动悬挂指的就是它们；这套减震可以在行驶时收集路面信息，从而自行调节阻尼。
来自Brembo的M50对向四活塞卡钳出现在1290 SUPER DUKE GT上并不令人意外，这套卡钳一般使用在公升级以上的车型中，但在旅行车中，出现这套卡钳的几率并不大。
空滤进风口在车灯两侧，风道口内有金属护网，这种进气方式比较少见，但近即将停产的YAMAHA VMAX也采用这种方式进气。
1290 SUPER DUKE GT搭载了一款排量为1301cc的75°V型双缸发动机，它的功率为127kW（173Ps）/8865rpm，扭矩为144Nm/7750rpm。
KTM车型在出厂时加入了MOTOREX润滑油，在KTM进入中国后，这个品牌也逐渐进入了公众视野；厂家推荐1290 SUPER DUKE GT使用SAE 10W/50 或SAE 5W/40型号机油。
我将1290 SUPER DUKE GT看做是SDR的舒适版，舒适之处主要是风挡、操控把位置等外部原因，但主要的还是WP的半主动悬挂，这套悬挂真的可以说是跑山走街的利器。
在山道中驾驶需要注意的就是弯道，在驾驶过程中发现，1290 SUPER DUKE GT的操控把经过了加宽和升高，但丝毫不影响其灵活的操控，在充足扭矩的作用下，入弯、出弯动作显得十分流畅。
试驾过程中遇到了中雨，这时切换湿地模式就显得非常有必要了；1290 SUPER DUKE GT在湿地模式时会降低发动机功率输出，在功率降低时，油门响应也会处在一个较低水平上。
对于一台排量高达1301cc的街车来说，车重是大家关心的重点，有SDR打下的好底子，1290 SUPER DUKE GT并没有让我们失望，在扩容油箱和增大扰流板后，竟然还能将重量控制在205kg。
在外观介绍时提到三段式LED辅助灯，在这张图中就能看清其效果，这个辅助灯的工作原理很简单；通过感应器来探知到车身的倾斜后，根据倾斜角度的不同分成三个亮度级别，当达到30°时LED灯全亮。
在围绕着杭州城区骑行了50km后发现，在城市道路驾驶1290 SUPER DUKE GT只需要注意一件事，那就是一定要注意车速；整个骑行过程一直维持在四挡，转速在5000-6000rpm时已经足够用。
这款LC8发动机总能带给人惊喜，在一小段封闭道路内，我尝试着进行一次急加速体验，可以说除了六挡外，其余挡位都能让你感受到持续不断的动力输出，这与大多数V型双缸的车型不同。
1290 SUPER DUKE GT可以选择加装HHC（Hill Hold Control）坡道辅助控制系统，这次试驾的车辆上没有安装HHC系统，但根据官方介绍称，这套系统可以防止驾驶员在坡道起步时发生溜车的情况。
用绝佳的驾乘体验来形容1290 SUPER DUKE GT来说再适合不过，它在操控上做到了上打大排量旅行车，在舒适度和动力上又能下踢公升级街车。
KTM 1290 SUPER DUKE GT参数
发动机型式
双缸四冲程 V75°
排量
1301cc
缸径*冲程
108*71mm
功率
127kW（173Ps）/9500rpm
扭矩
144Nm/6750rpm
压缩比
启动方式
电启动
变速箱
6挡变速
供油系统
Keihin电子燃油喷射
气门控制方式
4V/双顶置凸轮轴
润滑系统
压力润滑系统 带3个Eaton气泵
冷却方式
水冷
离合器
PASC液压滑动离合器
引擎管理/点火系统
Keihin引擎管理系统 RBW和巡航控制 双点火
牵引力控制
多模式牵引力控制
主车架
钢管车架 喷塑涂层处理
车把
铝合金 变径车把
前避震
WP倒置半主动悬挂 直径48mm
后避震
WP半主动悬挂
前/后减震行程
125/156mm
前刹车
一对Brembo单模块四活塞单体四活塞，径向安装卡钳 径向式卡钳刹车盘直径320mm
后刹车
Brembo双活塞 固定式卡钳 刹车盘直径240mm
ABS系统
Bosch 9ME联动式ABS
前/后轮
铸铝轮圈
链条
X-Ring 5/8*5/16"
前倾角
65.1°
前伸距
107mm
轴距
1482mm
离地间隙
130mm
座高
836mm
油箱容量
23L 3.5L储备
净重
205kg
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