全新大贸川崎klx230

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接到参加KLX230上市发布及试驾体验的通知后，本人的心里竟涌起一股淡淡的激动。真的很期待。从上世纪90年代初期开始，我接触了大量旧的川崎越野车——从两冲程的KDX200到四冲程的KLX250/300、KLR650，那一抹抹川崎绿，为我的越野生活增添了无限色彩……现在，全新的能够合法上牌和上路行驶的川崎200mL以上越野车终于来了，怎能不期待？

昨天（10月27日），我经过600余千米的奔波，抵达发布会的举办地湖州安吉，进入群山环抱的清净之地。主办方挺会选地方的，在这种地方玩越野，实在是太爽了。

昨晚的活动（省略一万字）直接跳过，在这里还是直入主题说说今天的发布会和试驾感受吧。整场活动从上午10:00开始至傍晚结束，川崎厂方领导松浦雄一先生、桂芸梦先生等人出席了发布会。松浦雄一先生简短介绍了川崎应对中国市场变化的系列举措，桂芸梦先生则详细介绍了KLX230的研发背景和功能特点。

简短的发布会后，与会的媒体代表们一人一车，开始了期待许久的试驾感受。

在这里首先简单介绍一下这款KLX230。虽然排量只是比川崎那款广为人知的KLX250小那么“一丢丢”，但两款车的发动机完全是两个概念，不论冷却方式、配气形式还是动力调校。这款排量233mL的风冷2气门单缸发动机更简单可靠，扭矩和相应转速的大幅提前会让车手在通过复杂地带时更加从容，更贴合其“入门级”的定位。

在这里先把“行业”什么的抛去一边，只说个人感受：在日系小排量单缸发动机中，本人喜欢的是铃木和川崎。从上世纪90年代接触的Z250（皮带传动老街车，收藏至今）到新千年后遇到的Eliminator125、Estrella250，每一款都为我留下了很好的印象，不论动力表现、经济性能还是可靠性能，甚至是整体质感（噪音、震动抑制等），相比同类机型都是有过之而无不及的。现在，KLX230这款小单缸又让我找到了从前的感觉……

在确保性能发挥的同时，入门车型另一重要任务就是控制成本，让价格也比较“入门”。KLX230在配置上自然也是能省则省——简单可靠造价不高的钢管摇篮车架、普通的正立式前悬挂、卤素光源等，都是此类车款的标配；单色LCD液晶仪表虽不够“高端”，但基本显示功能也是应有尽有；265mm直径前单制动盘配单向双活塞卡钳、220mm直径后制动盘配单向单活塞卡钳的配置，对这款休闲用途且整备质量不到140kg的小车来说，没什么可担心的。需要多说几句的是该车的ABS系统。据桂芸梦先生介绍：这套ABS系统是川崎联合博世全新研发的，在KLX230上是该系统首次出现。据说，这套没有关闭选项的ABS系统专门针对越野车的使用特点，设置了“轻微打滑”功能，能为驾驶增添很多乐趣。

本人在越野车的配置规格上有一个由来已久的执念——必须要21寸和18寸的前后轮辋组合，认为这才是越野车的标准规格，一见到那些小脚越野车就烦！为此还把自己那辆“护林员”的原车19寸直径前轮给拆掉换了。所以，KLX 230前2.75-21和后4.10-18的车轮规格，还有那非常标准的轻型越野车造型，都很让我喜欢。

我骑摩托车来过两次安吉了，一次是踏板车，一次是笨重的多缸休旅车，没能在这非常适合越野撒欢的地方“野”上一把。这次，机会来了。主办方挑选的这两条线路（山间林道和荒野非铺装砂石路）没什么难度，我在摩旅中遇到太多比这难度更大的线路，两者的区别是：那时是勉强通过，现在是惬意的玩耍。

是的，在这场穿越中，我的感觉就是惬意。KLX230的轻盈表现在意料之中，这是车重和车体结构所决定的先天优势。于纯新手而言，账面上885mm的座高委实不低，但偏舒适调校的悬挂系统会在车手屁股落座后让高度缩水的。当然，想玩好越野车，要掌握的就是忽略坐高的技能。与KLX250那台具有赛车基因的发动机不同，这台小单缸将动力输出的重心倾斜于低、中转速区间，在此转速区间营造了充沛、平稳的加速表现，这就是“专业车手”口中所谓的“线性”。这种动力设置会让复杂地带的驾驭更加轻松，为休闲穿越中的娱乐项加分。

这条路上的障碍没能对KLX230的离地间隙构成威胁，265mm的空载高度在实际驾驭中足以让人有恃无恐了，哪怕是悬挂收缩车身压低时。说到悬挂，在舒适性方面应付一般穿越骑行是绰绰有余了，但偏软的阻尼设定使其不能胜任飞坡和高速外超高等极限驾驭，这是我在这一路上直观的感受。

这款KLX230让我满意的地方是操控，感觉此车的轻巧程度与家里那辆大架子山地自行车差不了多少，像我这种“非专业”的越野车爱好者都能享受随心所欲的轻度越野穿越。看似单薄的车体实际上是挺扎实的，怎么说呢？只要你不拿它去场地里“嚯嚯”，你就别想让它乱了分寸……

ABS系统的感觉很美妙——经过砂石路面的反复大力测试，前轮反应迅速，后轮稍有延迟并因此带来轻微的恰到好处的甩尾。尤其是后轮制动过弯时，这种感觉真的很爽。

本人不太喜欢KLX230车头上的那一坨大灯，感觉有点臃肿了。7.5L容量的油箱还是有点小了，若能做到9L，让续航里程超过300千米就更美了。中国很大，能让这只小油箱在遇到加油站之前就见底的荒山野岭太常见了，油箱里多装点油跑起来心里更踏实。

说到这里，还是难掩心中对KLX230的喜欢。喜欢，并不是因为此车是目前国内一款能合法上路的进口“准”250mL级排量林道越野车，而是此车的确。作为短途休闲娱乐车款，KLX230具有十足的玩乐属性，简单、易控、可靠、通过性好，能在林道穿越中让人感受驾驭的快乐，作为资深玩家纯娱乐性质的“第二辆车”，非常合适。至于售价，肯定有人嫌贵，但目前国内喜欢此类车又不介意那三两万元的车迷显然也多了去了……

发动机型式：单缸风冷SOHC2气门

缸径×行程：67.0mm×66.0mm

排量：233mL

压缩比：9.4：1

功率：13.8kW(7600r/min）

扭矩：19.5N.m（6100r/min）

燃料供给系统：FI（燃油喷射）

变速系统：6挡往返式

长×宽×高：2105mm×835mm×1165mm

轴距：1370mm

座高：885mm

悬挂系统：（前）正立式减震220mm行程

（后）中置减震223mm行程

制动系统：（前）直径240mm单盘配单向双活塞卡钳

（后）直径220mm单盘配单向单活塞卡钳

整备质量：133kg

油箱容量：7.5L

轮胎规格：（前）2.75-21

（后）4.10-18