全新铃木uu125

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正文

UU125i是铃木在去年六月份发布的一台踏板车型，由济南轻骑铃木生产。由于各项指标以达到Suzuki全球标准，所以除了在国内销售外，UU125i还返销日本，出口全球。所以对于摩友来说，同样的进口品质的车，你在国内买的价格会比国外买花的钱更少，面对万恶的关税，心中终于能平衡一次了。

外观

我们此次拿到的是一台珍珠白的试驾车，UU125i是典型的日系踏板车的外观，流畅的外形中多了几分硬朗的线条。铃木的Suzuki标识点缀的恰当好处，车头下方的“进气口”实则是鸣笛喇叭的出音口，也为车身整体增添了几分运动气息。当然，我喜欢的还是这个车尾的设计了。

大灯方面采用前60W卤素灯，照明效果打分的话可以打到85分，在一台踏板车上这是非常不错的成绩。而且你还能看到很多贴心的小设计，比如在车头下方会有一个调节大灯俯仰角度的螺丝。因为不同体重的人坐上车后车头会有不同程度的俯仰，这时车头原厂调教的大灯就会跟随减震的下沉发生变化，不过有了这个调节开关后，这些问题就迎刃而解。

（上图为调节大灯俯仰角度的螺丝）

车头上的Fuel Ingectino英文字母代表着燃油喷射，这台UU125i搭载了一颗单缸四冲程124.3cc电喷引擎，并配备了铃木超级“芯”的技术支持，其中新开发的M-Squish燃烧室能提高吸气率，使得燃烧更充分。输出功率6.9Kw、扭矩9.8N·m，是同级别竞品中动力参数的。

纯机械式仪表设计，显示时速、油量以及行驶里程数据，简单易读。

一体式的纯皮革坐垫宽厚、包裹性强，高低落差也较小，除了驾驶者坐较为舒适外，后座乘客的体验也很出色。另外收纳式后搁脚架的“脚感”也不错，打开毫不费力。

刹车方面搭配了前单碟后鼓刹的配置

储物空间非常丰富，前面有非常深的储物空间，实测单个储物槽可以轻松容纳一瓶Monster和一瓶乌龙茶。

前面的置物勾挂点8KG以内的物品不成问题。

座下空间，相比前面置物品的出色表现，座下空间就没那么出彩了，18L的置物空间，虽然不小，但是我个人所使用的这顶SUOMY赛道全盔还是很难装进去。油耗方面轻暴力骑行几天下来实测在2L左右，这个油耗数据在同级别车型中算得上名列前茅。如果是骑行风格比较温柔的话肯定会比这更低。

动态体验

除了怠速时震动稍微会有一些外，骑行时这颗超级“芯”对于震动抑制做的非常好。加速十分线性，非常快，一点都不拖泥带水。并不会像某些品牌的车用巨大的响声以及震动来让你产生一种“加速很快”的感觉，这是一台很诚实的伙伴。

这款踏板比平时接触的一些日系踏板坐姿会高了一点，重心也会稍微高了一些。但在转向上得心应手，给人一种比较踏实的感觉。

在悬挂上UU125i给人一种运动范的感觉，但在经过一些路面的起伏坑洼时运动中又带着几分韧性的减震也会把来自路面的起伏坑洼过滤掉一部分。在城市通勤偶尔会骑着去郊区跑一跑的情况下，我个人是非常喜欢这种悬挂调教的。

坐垫的舒适度可以打高分。宽大、包裹性强、符合人体工学。

夸了它这么多，接下来说说我不太满意的一点吧。作为经常骑着出游用手机导航的路痴，电量在户外的时候耗费的着实快，UU125i没有配备USB充电接口，让人有点小小的失望。

另外UU125i的轮胎是较为窄小，虽然在一定程度上降低了油耗，但也给运动性减了几分。后视镜的面积不大不小，刚刚够用。

一百个人眼里有一百个哈姆雷特，所以在评测的结尾我邀请了公司的两位同事试骑这辆UU125i，看看他们是怎么说的。

摄影师小武

去年加入我们公司的新同事，前几天在我们的怂恿下把摩托车驾照给考了出来，近也在选车中。邀请他试驾了几圈后问了他几个问题：

1、你对这台车的印象是什么？

外观漆面非常漂亮，不过看起来比较单调，挑不出毛病。

2、骑起来如何？

对我而言正好！动力也很充沛，手把的转向的感觉正好，不重不轻。而且你骑车载着我的时候，后座感觉也很舒适。

3、你会选择它吗？

如果厂家有优惠，我肯定买一辆！！！嘿嘿

客服涣涣

涣涣也是我们公司去年刚刚加入的女性同事，在今年考取了摩托车驾照，车技也慢慢进步。

1、你觉得UU125i对于女生来说重吗？

挪车的时候会感觉到有重量，但还在接受范围内，不过比我骑过的档车要轻松多了！

2、你觉得UU125i让你通勤骑行的话，会有压力吗？

哈哈，你也太小瞧我了。不过说真的，我骑其他摩托车的时候，油门不好控制，但这台车的油门非常人性化（我在这里猜她想表达的意思是油门输出比较线性）