全新光阳弯道情人150

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光从外观上看这款光阳“弯道小三儿”确实长的不太战斗，让我怎么也联想不到它和性能会有什么关系，但是在之后的测试中它确给了我完美的回击。

全车除了车辆尾灯是LED形式的，其余灯光均为卤素光源。

小编借到的这款“弯道小三儿”车主已经进行了轻度的实用性改装，加装了挡风护手、车座的后靠背、刹车牛角、通风座套和金属脚踏板，这些改装虽花不了多少钱，但大大的提升了车辆在驾驶中的舒适性。

中间乱入一张座桶照片，主要是告诉大家里面可以放置一顶半盔和一些杂物而已。

弯道情人的发动机排气量为149毫升，拥有14匹马力，驱动这辆120多公斤的踏板车，它的动力真的很不错，在直线加速过程中明显能体验到转速到6000转每分钟的时候，动力输出更加激进。

在测试制动环节时，弯道情人的表现也令人满意，前后制动器均为单向双活塞卡钳，只可惜没有配备ABS防抱死制动系统有些可惜，所以在雨天或者弯道时一定要注意刹车力度，有一点好处就是可以甩尾停车，耍帅指数满分。

弯道情人当然要试试弯道了，由于测试路段条件有限，但为了更好的体验它在弯道中的表现，小编在短距离油门全开的模式下尽量把车速提到快去感受它在弯道中表现，弯道情人确实没有浪得虚名，经过几次的测试和熟悉车辆以后，让我可以大胆的去尝试更加极限的过弯速度，在起初压低车身的时候感觉减震回弹力度太大，有点压不下去的感觉，但稍微施加一些力量后它便会以非常低的角度攻破弯道，后只需轻轻收回身体，减震器回弹的力度刚好会把车身回正。

下图是小编在尝试小范围掉头，可以看出车身角度已经很低了，但不会让你感到有危险，只是在慢速情况下一定要控制好油门开合，弯道情人这款车的油门很轻盈且动力传输速度很快，稍不小心就会冲一下，所以说这车还是挺“贼”的。

后我又试了一下推把式过弯，直立的身体让你不再去恐惧弯道中的倾斜角度，而且同样可以把车身压的很低，如果你在山里玩累了不妨试试这种方法缓解一下体力的消耗。

小编认为光阳这款弯道情人是一辆非常适合跑山和城市穿行的踏板车，油门的反应速度和动力输出的线性都很好的保证了它的运动气息，两根后减震器在激烈驾驶时提供了很好的回弹效果，别看它是一辆踏板车，我建议初次接触摩托车的朋友暂时不要用它进行练手，它更适合有经验的车友和对跑山有追求想突破自己的人，总而言之它对得起“弯道情人”这个名号。

本次评测的新车, 是今年由常州光阳推出的弯道情人 4V ABS,  同时也是光阳在国内生产款150c.c.搭载ABS的车款。新的弯道情人 4V ABS除了使用一样具备强劲动力的战斧引擎之外, 在外型上并跟随老大哥Racing King 的脚步，采用更具运动感的分离式后扶手，并将Logo改为蓝色系设计。

光阳为了打造强性能的新世代150c.c.发动机，在弯道情人 4VABS上下了不少功夫，发动机运转过程中，高速旋转的曲轴是动力消耗的一大关键，曲轴带着连杆高速移动，会不断受到机油阻力影响，使得汽缸内的爆炸力在曲轴箱便遭到消耗，为了让曲轴动力损耗降至，历经无数次修正改良，终于推出高效能战斧引擎，采用独特设计的曲轴与连杆，高速接触机油时可增加破油性，让运转阻力降低，动力损耗也就自然减少，无形之中就提高了发动机出力。

 

攸关四行程发动机性能的另一大重点在于汽缸头，能够获得更大的进、排气面积，便可获得更优异的容积效率，要提升容积效率，快速、有效的作法就是增加气门数量，配置的弯道情人 4VABS当然采用4V发动机，两个进气门、两个排气门，让每次进气效率都获得提升。而凸轮轴也是关键，传统发动机的凸轮轴在推动气门摇臂时，仅依靠机油作为润滑媒介，每次与气门摇臂作动所产生的摩擦力，都会在不知不觉中消耗动力，为了让这部分的动力损耗降低，弯道情人 4VABS的气门摇臂采用低阻力滚针轴承，凸轮轴可以毫无阻力的推动气门机构，也达到降低功率损耗的目的。

D-Box动力实测

 

↓弯道情人 4VABS的强劲动力，使它成为极少数在D-Box仪器测试之下，末速能够破百的踏板车。

 

0-30km/h1.7sec

0-50km/h3.8sec

0-80km/h10.2sec

0-90km/h 13.9sec

0-100km/h29.1sec

实测极速100.3km/h

 

经过光阳彻底修正、改良而成的战斧引擎，官方宣称150c.c.排量可达到14hp(约10.3kW)的马力，数据居同级车之冠。加速测试部分，弯道情人 4VABS的传动更偏向前段加速， 0-50km/h加速仅需3.8秒即可完成，90km/h加速也仅需13.9秒, 起步加速甚至比150档车来得快, 实测极速更高达100.3km/h，也是极少数爱摩托试车组在D-B0X仪器实测之下，极速能够突破100km/h的踏板车。

加速测试视频

 
↑由实测视频可看出,弯道情人 4VABS在极速时, 表速达到111km/h, 此时D-box录得数据为100.3km/h。

外观配置

↑前方采用双35W鹰眼大灯, 更具战斗气息。

 

↑加油孔位于右前方, 可透过中控锁开启。

 

↑弯道情人 4VABS的置物箱高达29.4公升, 对踏板车置物箱稍微有概念的读者应该知道, 29.4公升的置物箱, 已经是国内一般后置油箱踏板车置物箱的两倍了。

 

↑由上方视频可看出,弯道情人 4VABS的坐垫具备自动开启功能, 其实只是简单的透过坐垫固定轴处的弹簧即可实现, 细节处的小功能也可以看出光阳这家车厂在实现踏板车便利性方面比其他厂更讲究。

 

↑尾灯以立体对称式设计, 内嵌21颗高亮度LED灯珠, 后扶手为分离式设计，更加具有运动感。

↑转速表改采与车系相同的蓝白配色，时速右上方的ABS 灯号，在打开电门时亮起并自我检测，当时速超过10km/h 时ABS启动运作。

 

↑坐垫前方的可折叠式置物挂勾。

 

↑龙头下方还有一个置物挂勾, 挂勾旁则为5V1A的USB充电接口。

 

↑右侧配有发动机熄火开关。

 

↑左侧大灯控制总成具备超车灯功能。

 

↑铝合金脚踏垫是光阳原厂另售的改装品。

 

↑防盗中控锁整合了油箱开启以及坐垫开启功能, 并有磁石防盗装置。

搭载德国BOSCH ABS 9.1M系统

弯道情人 4VABS使用的是德国BOSCH 的ABS 9.1M 系统，在正式介绍ABS 9.1M 前，我们先来了解一下BOSCH ABS 的发展史。

 

BOSCH 在1978年，BOSCH 推出自家款电子控制的车用ABS，型号为ABS 2。当年的ABS 2 既大且重，整个系统重达6.3kg，电子元件与机械元件采分离式设计，光是电路板部份就和现今小型主机板差不多大。虽然之后将电子系统精简后推出的ABS 2L1 将重量减至4.5kg，但对于体积与车重都较小的机车来说仍是过于巨大。

↑ 弯道情人 4VABS前方采用超大的240mm浪花碟盘, 配上Bosch 9.1M ABS剎车系统。

1989年BOSCH ABS 2E 首度将电子元件与机械元件结合在一起，也成为之后BOSCH ABS 的设计方式。而在1993年BOSCH 推出ABS 5，5世代一开始还重达3.8kg，但之后的ABS 5.3 成功减轻至2.6kg，只有初代ABS 2 的一半不到。ABS 5M 也是BOSCH 一个里程碑，ABS 5.3 的体积与重量，让机车安装ABS 的可行性大增，率先使用ABS 5.3 的是BMW K100。

 

由于ABS 5.3 的大小重量，基本只有大型休旅车款有条件安装，但在2001年发表ABS 8 之后，整个系统减轻到2kg 以下，只有1.7kg，让许多中量级摩托都有足够的空间安装，且不会影响全车重量比太多。

在ABS 8 推出之后，机车搭载ABS 的比例也渐渐增加，相对重达一公吨的汽车而言，ABS 8 的重量无疑是羽量级的，但对于机车而言，仍嫌太重。BOSCH 于2009年推出的ABS 9M，便是专为机车设计的ABS，重量仅有0.7kg，发表时为世界小轻的ABS。

ABS 9M 在发表当时是全世界小的ABS。

 

弯道情人 4VABS使用的BOSCH ABS 9.1M ABS
现在BOSCH 的ABS 为9.1M，是以9M 为基础更进一步改良的系列，体积维持在与9M 同样的92.7mm x 89.6mm x 59.7mm，重量为700g，内部元件则进行更新提升。机械构造部份，将马达的材质、帮泵的材质、ECU 外壳材质以及电磁阀材质进行变更，其中泵活塞采用与汽车用ABS 同样的SUM 43 快削钢，提高精度。而较大的改变则是微控制器的升级，从原本德州仪器（TI）的Titanium 系列改为Sirius 系列，RAM 由10kB 提升至16kB，频率由32MHz 增加到40MHz，整体的运算能力有明显的提升。

 

光阳早在2008年就将ABS 列为车款配备中，也是早在台湾市场中导入搭载ABS 国产车款的车厂。在BOSCH 开发的ABS 9M 发表前，光阳 在Nikita 300、Xciting 500、MyRoad 700 上搭载了BOSCH 8M ABS。2009年BOSCH ABS 9M 发表后，光阳 也将Shadow 300 以及改款的MyRoad 700 升级至更轻量的BOSCH ABS 9M。

而现在的ABS 9.1M，强化9M 的运算速度，更是大量运用在KXCT 300 ABS、Xciting 400 ABS 以及目前的弯道情人 4VABS等车款之中。

光阳 与BOSCH 合作使用ABS 的车款中，弯道情人 4VABS属于较新的车款，采用的自然是的BOSCH 9.1M 的ABS，同时这也是光阳 搭载ABS 车款中小排气量的。弯道情人 4VABS采用前、后轮独立运作，只要开启电门就进行ABS自我检测，原厂设定在时速10km 以上ABS才会开始作动。

 

遇到突发状况, 骑士只要用力按下剎车即可, 一但减速度与滑差达到原厂设定的数值时，ABS 就会判断即将打滑而开始介入，对于一般没骑过ABS车款的使用者来说，ABS作动产生的剎车回馈感会感到不安，这其实只要持续进行剎车，交由ABS来控制力道即可。

↑由于弯道情人 4VABS使用的是光阳自家的轮速计，因此外型上更加整体，外观不像一般ABS车款有着明显的轮速计感应环。隐藏式的设计也能降低外来物可能造成的损毁，提高整体寿命。

各个研究机构的研究报告都显示，ABS对于机车行车安全的帮助是肯定的。像是大多数骑士在紧急情况下使用了错误的剎车方式导致摔车，或是因为没能发挥剎车性能而尽可能的减低撞击前的速度等等，都可藉由ABS来避免或减低伤害。而弯道情人 4VABS在原厂即搭配前二后一的三碟剎配置，透过ABS让骑士不需经过训练就能控制这强大的制动力，在必要时发挥效能。

弯道中的安心感

除了动力与ABS系统是此车亮点之外,弯道情人 4VABS另一大卖点就是它超大的过弯倾角。37度的倾角极限, 甚至比某些车厂标榜的运动型档车来得大。弯道情人 4VABS在骑乘时，没有那种因为要加到极限倾角而产生的高重心骑乘感受，而是沉稳的安心感。在弯道中，可以感受到自己的重心就夹在前轮与后轮的位置间，同步地转向。或者说，前后轮的指向性非常好，不会像一般12寸轮框踏板的漂浮感。

 

当然, 动力十足的弯道情人 4VABS，随传随到的加速度也为它的运动性能加分不少，可惜以舒适为取向设定的前后悬挂，在快速变换重心与弯中遇坑洞时会比较摇晃，这点对以都市使用舒适取向的踏板车来说不应苛求。比较值得一提的是弯道情人 4VABS的骑乘三角设计确有其独到之处，设定优异的手把至肘部距离在试车组认为弯道情人 4VABS拥有舒适的骑乘三角，不论在山道或是市区长途骑乘都不易因坐姿而感到疲累。较偏向外侧的后脚踏对车手来说非常适合做出重心转移的动作，也让它在刁钻的弯中更容易转向，但弯道情人 4VABS的动力带偏向高转速，若要取得较佳的末速，在弯中维持住油门必须有点技巧才行。而不负其名的战斧引擎，中高速段的加速优势让弯道情人 4VABS在高速弯道出弯的表现也非常亮眼。

爱摩托短评

弯道情人 4VABS

 

优点

低阻力滚针轴承四气门发动机

150级踏板车中强的动力

搭载前后ABS剎车系统

超级大的置物箱

非常优异的弯道倾角

备有USB充电接口

 

缺点

部分塑料件质感不如台湾进口版

性能确实好, 但售价也高

 

光阳 弯道情人 4VABS规格表

发动机型式     风冷/单汽缸/SOHC/4气门

排量                148.9ml 

缸径×行程       59×54.5 (mm)  

压缩比             11：1

功率         10.3kW/8500rpm

扭矩         11.8N·m/6500rpm

供油系统         电子燃油喷射系统

传动方式         CVT

长×宽×高        1910x720x1130 (mm)

悬挂系统         前 正立式前叉

                        后 双筒油压减震

制动系统         前 单向双活塞卡钳240mm浪花碟(ABS)

                        后 单向双活塞 200mm碟盘(ABS)

轮胎规格         前 110/70-12

                        后 130/70-12

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