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我相信在座的各位看官大爷,一定有不在少数的人喜欢仿赛,幻想过自己骑仿赛时潇洒倜傥引起妹子集体尖叫的模样。
但现实是,大部分仿赛的排量区间都集中在600cc到1000cc之间,对于一个新手来说自然难以驾驭,对于某些老鸟日常使用又有动力过剩的犹豫,所以实际上150cc~250级的仿赛车进入市场还是会很受欢迎的。
但放眼目前整个国内市场,正牌小档仿赛车车真的可选性寥寥,目前看,只有阿普里亚GPR125/150和雅马哈R15算得上不错的选择,但价格上又在2万级别以上,有点小贵。
从车头部分来看的话,GIXXER继承更多的是隼的线条设计,从45度角看是比较像哈,采用卤素光源,两侧搭配大弧度的轮廓,来突显整个车头部分的运动张力。
尾部采用比较集中化的设计,并且同样是采用LED光源。
同时,尾部还多了两个弧形的扶手设计,看起来并不讨厌,但不太符合跑车的设计惯例。
前方使用的正立式前叉,搭配单项双活塞卡钳和266mm的碟盘。
后方则是中置减震,7段预载可调,以及单项单活塞卡钳搭配220mm的碟盘。
大家有没有发现,后轮是140mm的胎宽和60扁平率,像同等级车款,雅马哈R15,GPR150都是采用130/70的轮胎尺寸,GIXXER的140mm的胎宽会有更宽的接地面和更好的抓地力,但随之上升的也有胎阻力。
我们从CP值出发,GIXXER的整体外观配备表现相对来说比较中规中矩,就是花了多少钱就办了多少事,这也是日系车吃亏不会随便讨巧市场的地方。
骑乘三角和舒适度都是介于街车和仿赛之间,不损腰,也不是笔直的那种,腰部微弯。
在这个中大排量有电子辅助的加强下操控变得越来越随心所欲的时代,一台好的150cc的车款,在操控部分的表现决定车子的重点高分项。
变速箱部分,柔和精准,怎么具体形容呢?就是脚感不错。我相信有部分骑过国产车或者部分欧洲车的童靴,去踩档杆换档时脚上那种卡踏卡踏的粗糙感应该记忆犹新,但GIXXER不会,你能感受到脚底传来的柔顺感。搭配虚位较低的离合,整个换档部分,小怪兽能给到8.5分。
震动也是GIXXER做得比较好的地方,你拉油门一直拉�东北摩托联盟示灯亮起,也比某些车款6000转后的震动要来得小很多,在赛道上激烈驾驶时,你可能不会在意那么多,但如果是长途通勤时,车款震动的控制则是对舒适性的一个挑战。
GIXXER155在调校方面,个人认为是或者说达到了铃木进口车的调校水准。
后说说不足之处吧。
手把,会让你在赛道的驾驶姿势变得不太自然;
脚踏,高度相对跑场地而言,可以从上面动图看出,要做到足够的倾角,鞋边一路蹭过去是必须的,心疼我的大丹3秒;
大撑这种东西出现在GIXXER身上真的一点都不和谐,小怪兽想给厂家的提个建议:直接拆卸掉吧。
我想可能有人看到风冷后又会吐槽,不过动力热衰减这个东西,在通勤使用的频率,你几乎感受不到热衰减,看你如何使用。
功率:10.4KW,在8000rpm的产生。
扭矩为14Nm,在6000rpm的时候产生。
10.4kw,是什么水准呢。小怪兽来分析一波:
就热销万元级别的150cc来说,GIXXER155是上游水准车款,属于前端排名。但如果把他和2万级别的150cc竞品对比,GIXXER155功率数字差个1到3Kw。
终还是老套路,DBOX实测数据说话,嘴仗没意思。
实测成绩为百公里加速成绩为18.4sec,
极速测试表头做到119km,pbox实测极速为108km。
来回小怪兽做了大概10次,取中间值,GIXXER155的极速表现大概就是这个水准。
说实话,加速成绩稍显一般,比小怪兽的期望值要低点,
但这个加速成绩表现符合官标功率,前段的加速还是有不错的表现,但后段拖尾速了。
铃木GIXXER155是一台骑起来较为舒适的跑车:并非一台硬派的跑车,赛道也只是业余爱好,怎么说呢?它对于日常街道使用和舒适性做出了让步,也就是说对大部分车友玩家用得多的通勤做出了妥协,在驾驶姿势、操控方面,它都会去做一个操控与舒适性方面的协调,直白点说就是跑车的外形,街车的内心。
但这也不妨碍他定义为一台运动型的仿赛车款,120km的极速,和良好的操控,还有这个比较帅气的外壳,还有铃木一贯的品质,让GIXXER155看起来还是一台CP值比较高的产品。
另外小怪兽测评下来的个人建议:
如果你喜欢小跑这种运动的外形,但预算又是万元左右,我想国内市场目前在售车型,质量和品牌“靠谱”的,铃木GIXXER155应该是,别拿买仿赛送修车技术的车来比。
如果你喜欢操控乐趣,但又能兼顾日常的通勤,GIXXER155也会给你不错的印象。
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注:本站商品信息均来自于合作方,其真实性、准确性和合法性由信息拥有者(合作方)负责。本站不提供任何保证,并不承担任何法律责任。
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