三阳巡弋180

从巡弋180 标配ABS这点，就可看出三阳欲将巡弋180 打造成一款面向全球的战略产品，产品定位则是创造出一部兼顾运动性能并让骑士长途驾驶也能比较悠闲的双骑车种。

巡弋180搭载一具电喷的单缸气冷二汽门发动机，实际排量为169ml，功率9.0Kw/7500rpm，扭矩13牛米/5500rpm，就账面数据来看，功率略逊于同级的四气门水冷发动机，而实际加速表现如何? 先买个关子！接着往下看！

刹车系统方面，巡弋180采用前后碟刹的高规格配置：260mm的前碟盘在同级别车中算是比较大的尺寸，且前方配置Bosch 9.1的ABS刹车系统，视频中我们也实测了雨天湿地的刹停效果非常优异。ABS系统与双活塞卡钳的搭配在目前国内的踏板中算是较高的配置；后碟刹盘尺寸为220mm，配备单活塞卡钳，也可提供有效的制动力。

前后轮配备14寸高性能真空胎，相比一般10寸或12寸轮胎的150踏板，14寸轮胎更能提高驾乘舒适性，让平日轻松闲适的都市驾驶或者假日长途出游的舒适度都能得到保证。加大的轮胎规格虽然提高了车身，但是座高依然没有给人高高在上的惶恐感，这也得益于针对坐垫进行的人体工程学设计。而后双减震的设计在舒适度方面也比坊间大部分使用侧置单减震的踏板好得多。

手把采用与仪表和大灯分离的裸把设计，大部分踏板车手把会跟大灯和仪表的总成连在一起，裸把的好处则是在运动时不用连带整个大灯和仪表一起运动，借以提升车辆的操控性。

大灯为三阳RV车款家族式的双灯设计, 配置两组35W灯泡。大灯上方则是数量共18颗的LED日行灯。

三段预载可调的长行程后双减震, 使巡弋180的骑行舒适度远高于一般使用侧置单减震的车款。

比150踏板更宽敞的坐垫也使巡弋180更适合长途出行。

与Yamaha Smax 155相仿, 巡弋180仪表同样采用三环设计, 但不同的地方在于, Smax的布局是转速表在中间, 时速表在右下方。巡弋180则相反, 另外, 右下角除了显示时间、两组里程和转速之外, 并能切换显示目前电压。

车把下方的小型置物处内, 并配有USB充电接口。

左侧高低灯开关处, 低灯再往下按则是坐垫开启功能, 一键开启坐垫功能也是三阳过去在小排量踏板上领先其他车厂的配置。

坐垫下方由于一半的空间作为油箱使用, 实际置物空间则不如三阳的RV车系那么大。

骑乘感受：巡弋180在80km/h之前的加速表现非常顺畅, 但这部车跟一般休旅型踏板比起来，转速接合会比较高一点。全油门起步转速大概会维持在6000多转，而一般休旅型的大踏板大概是在4000左右离合器就全接合了，因为巡弋180的排量毕竟只有169c.c.左右，所以它为了取得一定的加速力，势必会和一般150踏板一样使用比较高的结合转速。

骑乘感与一般像RV250或赛艇250休旅型相比的话，巡弋180操控性是比较轻巧的，但是如果是跟其他125级像劲战125级比的话，它就不如劲战125那么灵活，应该说它整个灵活性是介于125的运动型车款和250的休旅型车款之间。维持70km/h左右巡航则是这部车比较舒服的巡航速度，此时转速大概是6000转，这也是笔者认为这具发动机舒适顺畅的转速域，此时不仅运转震动很小，且还有一定的再加速能力。

加速实测：

0-30km/h 1.4sec

0-50km/h 3.6sec

0-70km/h 7.4sec

0-90km/h 14.6sec

实测极速 102km/h

巡弋180在0-80km/h加速仅使用了165米左右的距离, 花费时间10.2秒, 达成90km/h时花费14.6秒也仅使用了约280米的距离, 而从90km/h加速到100km/h, 则从280米处到750米才完成, 终实测极速为102km/h。由此可见巡弋180的强项在于80km/h之前的加速, 80km/h之后的再加速就比较一般了。

巡弋180这类兼顾长途舒适与城市灵活使用的踏板, 宽敞的座位确实比一般的150或125舒适很多，不管是单人长途骑乘或者是双载长途骑乘，整个骑士或后座的压力都比一般的150来的舒服，几乎可以逼近这些250RV级的舒适度。由于车重仅133公斤，前后轴距比较短, 市区的灵活度也比一般休旅型的踏板来得好，高速直行的稳定性虽然不像250或300级RV踏板那么舒适，但是跟一般侧置单枪后减震的踏板相比的话，舒适性也有所提升。

16800元的售价超值的部分就是它搭载的ABS, 以目前国产只要带ABS的车款大多都加价2000到4000元来看，这部车的价位还是挺亲民的，毕竟像这个定位的车国内并没有多少选择，可能大部分人会对雅马哈的SMax155感兴趣，但Smax目前的国内售价在25000元上下，还不一定能够领牌。