高性能长行程前后避震器由赛场移植而来，结合车辆实际用途，做到即能远距离飞跃，又能平顺通过各种颠簸路面。并且前后减震均可根据车手的身高、体重以及不同的用途来调节 弹簧预载/压缩阻尼/回弹阻尼，满足车手的更多行驶需求
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• 高强度直拉变径辐条将7000系列铝合金轮圈与高压铸造的轻合金轮箍组合在一起，在保证强度的同时，又尽可能的做到了轻量化 。
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• 前：直径47mm,行程 280mm 弹簧预载 / 压缩阻尼 / 回弹阻尼 全可调
• 后：行程 270mm 弹簧预载 / 压缩阻尼 / 回弹阻尼 全可调
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• 高性能长行程前后避震器由赛场移植而来，结合车辆实际用途，做到即能远距离飞跃，又能平顺通过各种颠簸路面。并且前后减震均可根据车手的身高、体重以及不同的用途来调节 弹簧预载/压缩阻尼/回弹阻尼，满足车手的更多行驶需求
• 前：直径47mm,行程 280mm
弹簧预载 / 压缩阻尼 / 回弹阻尼 全可调
• 后：行程 270mm
弹簧预载 / 压缩阻尼 / 回弹阻尼 全可调
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• 前单盘配双活塞卡钳
• 前制动拉杆高度可使用旋钮作无极调节，即使在颠簸的路面也可以随时作出相应的调节。
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• 出厂即配备了以往属于改装品的前后菊花钻孔碟， 并且设置了外罩加以保护，防止飞溅的泥沙对制动系统的伤害。
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• 后单刹盘配单活塞卡钳
• 运用的流行设计，将制动油壶与制动主泵合二为一，即节约空间，又杜绝了因摔车导致分体油壶破裂刹车失灵的象，结构更加紧凑。
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• 功率近22KW的水冷双凸四气门平衡轴发动机在国产250排量发动机中已是档次！
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• 汽缸总工作容积(ml) 249
• 缸径X行程 70×65
• 功率Kw/(r/min) 21.5Kw/9000±500
• 扭矩N·m/(r/min) 21/8500±500
• 起动方式 电启动
• 变速方式 六挡常啮合齿轮式
• 离合方式 湿式多片式
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• 灵感来自于奥地利 的越野之王KTM，以“简洁、流畅、轻巧、灵活”的设计理念全新打造。设计中以红白为主体色，独特醒目。参考众多专业车手意见，在结构紧凑、车体协调、驾乘舒适、摔车保护等方面做到充分考虑。以适应高端专业用户的特殊需求。
• 进口PP塑料外观件，不易破损
• 流线性窄坐垫使车手在弯道中更好的控制车辆，更便于车手重心的移动
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专业车之所以专业，就是要在同等坚固的情况下尽量减轻车体重量，使其更具运动性和操控性，省去一切与加速无关的东西，达到更轻更快，争取，为此本车的每个细节都围绕这一理念来加以设计。
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• 车架采用30铬锰合金钢打造，扁管的应用使车架能承受更强的纵向力，也使车体更窄，更利于操控，更灵活
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• 高刚性铝合金复合摇篮下摇架，使车身更轻，刚性更好，并对发动机提供有效的保护
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• 铝合金平叉即有超高强度又比以往的铁平叉更加轻盈，极大降低了后悬挂的簧下重量，为灵敏的操控奠定了基础 更不会因长时使用而被腐蚀
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• 立管、三角板均为铝合金锻造，强度无可质疑
• 采用锥度方向轴承，经久耐用，经受大的冲击也不会松旷
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• 不锈钢大直径（38mm）排气管
• 铝合消音器尾段
• 提高发动机功率的同时再也不用担心排气锈蚀问题,并能提供让人亢奋的声浪
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• 与所有专业越野车一样采用塑料油箱，即减轻重量又可防止在赛场中意外摔车造成的油箱变形
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• 平叉轴和前后轮轴均为大直径铝合金锻造中空管，更轻的重量！更高的强度！
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• 我们要的是可以征战赛场的战马，而不是上下班的工具，所以没有烦琐的周边配件，连侧支架都已省去，停车则使用专用的三角支撑
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• 变径合金手把，就是在国外也是属于改装项目，而今的X2已把它设为出厂标准配置。
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• 全铝合金水箱顺应了更轻的设计理念的同时具有更好的散热效果，左右分体的修身设计使车身更加紧凑，结构更合理
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• 合金防摔制动臂使得制动更有效，具有更好的刚性，而且重量得以减轻
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• 为保证在比赛中剧烈抖动的链条不会脱落，特别设计了铝合金与工程塑料组成的导链器
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• 防摔变档杆和锻钢防滑大脚踏使车手在过弯和飞跃时不易踩滑，是必须的配置！
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