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一切准备就绪，我带队跑头车，心里一想三辆金鹏502即将飞翔在“挂壁公路”的天宇间，那个美啊，快快出发啦！飞翔在“挂壁公路”
大排机车骑行－实战篇
我们中国目前有很多的机车爱好者，一直被冠以“伪机车迷”这个称号，其实这也并不为过，骑机车不是你能压弯有多低、极速有多快、翘头、翘尾有多高等等的花哨动作……如果你过高的自信于你的这些优势，指不定在骑行实战中就会给你带来灾难，那么首先我们在骑行中应具备的是什么呢——冷静的心态，只有你的心静了，你才能准确判断前面的路况，才能准确分析前方的障碍物和即将出现的突发情况，从而才能正确的处理一系列的骑行当中的紧急状况。
挂壁公路的骑行中，我在头车不断的用对讲机向二位新手传递前方的路况及障碍物，也不断提醒他们正确坐姿以及前刹、后刹的正确使用方法，同时共同交流着怎么应对、处理在骑行过程中可能遇到的问题。
重点提醒一下，对讲机是在结伴骑行中不可缺少的装备之一，有经验的头车，也就是我们常常说的“老司机”，他能把前面的一切事物准确的传达给后方队员，同时也能和队员适当的聊聊天，缓解旅途中的驾驶疲劳感。我和二位新手在愉快的互相交流中轻松的到达美丽的“挂壁公路”。
挂壁公路之行－美景篇
童鞋们！美不美？帅不帅？不是我说了算的……
中国恩施挂壁公路，好悬！深山天路吓破胆。
这段“挂壁公路”全长仅4.4km，却曾是一条“死亡公路”。从高处俯瞰，整条公路仿若一条悬浮着的玉带，盘旋在垂直的山体上，险峻得令人生畏。
所有的美景及人物、机车图全部奉上
挂壁公路之行－体验篇
转眼已到下午3点，一阵的拍拍过后我们开始返程。
总结几点502的骑行感受：
1、金鹏502是一款非常容易上手、顺手的车型。
新手“文先生”以前从未接触、骑行过大排机车。排量的车型也就150cc的骑士车，这是他首次驾驶超过150cc的大排机车，而且众所周知金鹏的体型不是一般的硕大。首次骑行TRK 502，他从头到尾骑行下来的感觉就是轻松顺手，骑在车上的感觉是重心很稳很低，文先生说虽然厂方标注的是227公斤、454斤的车身净重，骑着好比150cc的感觉。
“牟先生”以前接触过大排机车，骑乘的次数里程并不算多。首次骑行TRK 502的感觉是如鱼得水，信手拈来，加上超低座高的广泛适用性，这款车确实上手很快，一路往返下来俨然已成老手的姿态，自信满满。
牟先生：本人身高165公分但是在驾驭金鹏502时没有一点压力。双脚尖能同时触地，单脚能全部踏实。这点是他买金鹏的主要动力。
从这一点不难看出金鹏502是非常适合广大ADV爱好者的“新人王”。
2、过弯操控胜过任何一款贝纳利前期产品和所有国产车。
TRK 502的重心低，好操控，所装备的魔鬼天使胎给了这辆车很好的抓地力。让我在骑行中，尤其是在弯道中得心应手。在弯道中，可以尽情的享受压弯的乐趣。
TRK 502压弯可以完全擦脚蹬，丝毫没有任何不稳定感或笨拙感，这种压弯的幅度让您无法相信自己的眼睛，这不是中国款ADV摩旅车领军车型吗？“摩旅王”难道还要同时挤占“压弯王”的美名！
让我们大吃一惊的是，一款公路主打的城市ADV竟然是一款压弯神器，真是名副其实的“压弯王”啊！
3、前刹后刹都很细腻、柔和，ABS效果相当舒服。
在我们这趟骑行的点，出现了冰雪路面。在这样的路面上，502所装备的博世的ABS，起到了很大的作用，让我顺利通过了这段冰雪路。
急刹车时，骑手手上的ABS反弹感应非常小，毫不夸张的说不仅胜过他的同门师哥TNT600 ABS版，就是同进口大猫车比，个人感觉操控的感觉完全超越了他们。这也正是绝大多数试骑过TRK 502的朋友们，大加赞赏的主要原因，整车操控及坐姿都很舒服，可能这种语言难以形容，就是2个字“舒服”、3个字“真舒服”、四个字“非常舒服”……
TRK 502的这种舒适体验和广大骑行过它的摩友们的评价完全一致，确实是名不虚传的“舒适王”！
4、很多大排机车会存在裆部发烧的感觉，让骑乘者很是尴尬，这类车被车迷们调侃为“烧裆车”。TRK502各种模拟长途路况，驾乘体验，为了长途骑行真心为车迷们下足了功夫，该车的又一大特色亮点我认为是成功的将发动机热气顺利进行了导向分流（详细见图）。使骑乘者的双腿及裆部不再发热，“烧鸡公”们的尴尬，被TRK 502彻底的丢弃，福利福利啊！
济南瑞强车行BK2店
全国统一售价（裸车）：基本款33800元
全国统一售价（裸车）：ABS款37800元
全国统一售价（带GIVI三箱）：基本款40860元
全国统一售价（带GIVI三箱）：ABS款44860元
注：本站商品信息均来自于合作方，其真实性、准确性和合法性由信息拥有者（合作方）负责。本站不提供任何保证，并不承担任何法律责任。
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