QM150-3H(11)A

凸起式外观设计，整车立体感强，有款有型，触发动感之势，光影掠过之际，早已将惊羡甩在身后，型男。国骏150作为一款典型的运动街车，填补了公司运动休闲系列车型组合中街跑车型的空白，满足市场客户的需求。

 

GK200发动机设计特点
热力部分
除缸塞环加大并重新设计之外，气缸高度、散热片尺寸、气缸套、连杆长度、平衡重等方面也进行了重新设计，做到了真正的适合大排量发动机的设计。
变速系统
对出击减速比、各党委的减速比、齿轮的模数、齿数进行了重新设计，使齿轮更加平稳，使用寿命更长，把发动机大功率、大扭矩的特点发挥的更淋漓尽致。
离合器
对离合器的结构进行了重新设计，使用湿式多板螺旋弹簧离合器和纸基摩擦片。使发动机振动和异响明显减小、离合器传动效率更高，解决了起步时离合器发冲的问题，使发动机输出更平稳、更有效、骑乘更舒适。
曲柄连杆
连杆长度、结构、强度和曲柄行程、平衡重进行了重新设计。使发动机能更有效的输出功率，同时发动机振动变小，运转更平稳。
变档机构
对空位置的固定方式及各档位位置进行了重新设计；使得发动机的空档定位更牢固，档位变换更灵活。
配气机构
对进气门及排气道进行了重新设计，使得进排气更加通畅，混合器雾化效果更好，这样更好地解决了油耗和排放之间的许多问题，能够有效地提高功率和扭矩。

 

	使用MIKUNI真空化油器，能够根据汽缸负压自动调节进油量，工作更平顺、更省油,更环保。		轿车式机油两级滤清器，上千目细微粒屑无一漏网，曲轴箱内更清洁，摩擦损耗更微小，发动机使用寿命更长。
	变革挤流型进气道设计，强力抽吸负压，高流速。油、气吮瞬吸高强混合，燃烧腔室油雾气流高度旋转，燃油雾化更充分 大大提高低速时的扭矩力，起步、爬坡更有力。		三球式异形椭圆涡流燃烧室设计，结合平顶活塞与气道挤流效应，高速形成大团内套两小团急速动态涡流旋转燃爆，燃烧彻底更充分，热效率更高、更省油。
	新线性优化配气凸轮，凸轮型线更加圆滑，气门落座更加平稳，适当延长进排气时间，燃烧、排放充分更彻底，气门工作噪音更加低。		赛车式超级轻量化技术，高速运动部件（小直径短活塞、活塞环、活塞小、进排气门、曲轴连杆）自身重量减轻30%，活塞直径同GS125,在150发动机中重量轻，大幅降低摩擦损耗，输出动力更强劲。
	三相18极磁电机，168瓦大功率高能发电能力，保证电瓶充足供电，整车电器供电和点火能量稳定更强大。		12V高品质蓄电直流供电，点火能量免受发动机转速影响，电感式高能高压包，点火能量更充足大，点火更容易，燃烧更充分。
	PEI全智能数字式高能点火控制器，高、中、低全转速段一对一配比点火能量，控制点火时间，能够根据发动机的转速和工作档位自动调节点火提前角，适应道路状况自动调整功率和扭矩输出，降低油耗，降低排放。		严格设计连杆长度、结构、强度和曲柄行程，新型动平衡曲轴加大了曲柄半径:使发动机更能有效的输出其功率，提高中低速扭矩，同时对曲柄进行了有效的平衡设计，并且进行100%动平衡测试，减小发动机振动，运转更平稳。
	GR150缸头加大散热片 比GS125缸头散热片周圈大5mm，加强散热效果。		GR150气缸加大散热片、增加气缸高度，保持GS125汽缸直径不变，气缸散热片比GS125气缸散热片周圈大5mm，加强散热效果，提高了气缸的强度，同时气缸高度增加1.25mm。
	配气机构：GR150采用的齿形链，降低了发动机噪音 ，强度也比一般发动机采用的滚子链提高三倍。		高速静音斜齿轮啮合传动，自动调节齿轮间隙，咬合强度高，工作噪音低，耐久性更好。

根据驾乘者坐姿优化设计的鞍座高低式结构，发泡软硬适中，驾乘舒适性好，减少长途旅行中的疲劳。

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