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250NK的操控把宽度、位置,都给人一种欧系街车的感觉,而且手把按键的质感非常不错,用料很足。
左侧手把操控按键为超车灯按键、模式按键、远近光控制按键、喇叭按键,以及转向灯按键,右侧手把按键为,发动机开关/启动一体健、双闪按键,以及灯光控制按键。
250NK的轻量化不仅在车架方面体现,像操控把压座这种小零件也采用了重量更轻的铝合金制品。
液压离合器,这个在进口大排量街车都少见的配置,如今出现在了一台国产250cc街车中,这就是春风为了满足车友需求,推出的一项“大杀器”,液压离合器由西互制动提供。
250NK 标准版使用了与400NK、650NK相同的仪表,仪表功能在这里就不做过多赘述。
全彩液晶仪表为250NK ABS版的独有配置,通过手把上的MODE按键来切换不同的模式后,界面的显示方式也会随之改变。
250NK ABS拥有Rain模式,也就是大家俗称的雨天模式。
全彩显示屏的面积十分可观,大小基本与iPhone 6S Plus相当。
在仪表前方还配有一款小风挡,虽然不能指着它能有多大用,但至少提升了不少视觉效果。
需要注意的一点是,水箱的加水口设置在了前减震器后方,开口为水平方向。
越来越多的国产车认识到了编织车架的好处,250NK也不例外。
250NK上的主副车架均为编织车架,不过车架焊工还有待提升。
倒立式前叉没有在250NK上缺席,虽然没有官方数据,但目测这套减震的行程大概为150mm左右。
250NK的后减震位置靠近车辆中心,后减震带有预载可调功能。
250NK两个版本车型均使用对向四活塞辐射卡钳,而资料显示,普通版搭载国产航特品牌而ABS版使用西班牙西互品牌。不过由于试装车的缘故,这次拍摄到的车型均使用西互品牌。
后卡钳为单向单活塞设计,卡钳品牌为西互制动。
40齿牙盘对于250cc级别的车型来说并不算太大,由此可见,春风并没有想通过增大牙盘的方式来增加250NK瞬间的扭矩提升。
后盾与摇臂采用三点固定,良好的稳定性强于多数采用两点固定方式的国产车。
在2016年参观工厂时,我曾见到春风工程师们正在对这款钢管编织摇臂进行测试,经过一年的匹配测试后,它出现在了春风150NK与春风250NK中。
离合器边盖外侧设计了塑料保护罩,镂空的造型可以在行驶中给液压离合油降温,另外可以在倒车时对液压下泵起到保护作用。
下扰流板可以利用风阻来为发动机降温,同时使车辆
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