阿普利亚Aprilia GPR125

与阿普利亚GPR的两次邂逅

    数年前，朋友的一辆两冲程30匹动力阿普利亚RS125的让我不能自拔，由于激动过头而导致“盲目购买”，到手后发现RS125和RS4 125的一个“4”字差别居然那么大！但是之后三个月，阿普利亚RS4 125给了我全新的认识，成为了我的“挚爱”。这次在大丰，我和“它”再次相见，别样的亲切感立上心头。

阿普利亚GPR出身名门

此次发布的阿普利亚GPR实际上是Derbi (德比)GPR 125 4T，它与阿普利亚RS4 125属同平台的产品，引擎、车架和减震等均采用相同配置。与阿普利亚RS4 125主要的不同之处在于：1.品牌，Derbi目前与Aprilia同属意大利比亚乔集团。2.外形，RS4 125更多的采用了其同门兄长RSV4的外形设计。RS4 125更加忠实于血统，尤其是典型的三头灯设计，“跑”格强一些，而Derbi(德比)GPR 125外观豪放和硬朗，线条更粗旷。3.没有搭载快速换挡系统(AQS)。4.RS4 125单、双座可转换。

Derbi(德比)起源于1922年，早是西班牙巴塞罗那的一家小型自行车修理厂，创始人西蒙·拉巴萨。在1946年推出首辆排气量48cc的量产车款SRS之后，1950年推出了250cc的车款Derbi 250。一路走来，Derbi横跨了从60、70、80年代一直到现在，除了不断在各时期推出各款代表作外，也曾经在赛车史上写下辉煌历史，其125cc跑车更是战绩显赫。近年来更不断地推出多款另外界惊艳的踏板车款和中小排气量车款。虽说Derbi规模不大，但也可说是欧洲车厂中令人瞩目的一员，以出产小排量精品车型闻名世界，十几年前被意大利比亚乔集团收购。

阿普利亚GPR有着大排量跑车的热血基因，完美的车身流线设计，令人惊艳的外表，一看就知道系出名门，足以捕获喜爱小排量跑车骑手的目光。所配置的125cc水冷四气门双凸轮平衡轴高转速引擎、马瑞利电喷供油系统、独特的机油润滑系统、赛车级双翼梁式中空铝合金车架、300mm刹车盘配上对向四活塞辐射式卡钳、41mm倒置前减震、还有多功能LCD仪表等等，放在一辆四冲125cc跑车身上简直是超豪华配置。13:1超高压缩比意味着要用95号汽油伺候着，11.8kW功率和12N.m的扭力动力输出足以“藐视”150cc排量段，更关键的是阿普利亚GPR整备重量只有148公斤。

必须要说明的是，阿普利亚GPR是一辆小排量纯跑车，也就是“仿赛”。不是披着件跑车外衣的摩托车就能叫“仿赛”，一个高B格的称呼现近在国内已然沦落成一个“贬义词”。放眼那么多“仿赛”，你们只是具备了全覆式车壳罢了！你们有针对赛道而生的车架和减震吗？有超短轴距的车身、纯高转速引擎、超战斗的坐姿以及源于赛道的科技性能配置吗？这些在阿普利亚GPR身上一应俱全。驰骋国际小排量赛车界数十载战绩辉煌，只可能是不了解，但无法被抹杀。

如何简单鉴定它是否是“仿赛”？那就是，它要具备不改装(或小改装)就能下场比赛的能力，是竞赛而不是玩耍。在前市售的小排量“仿赛”车款中，大培子个人认为仅有：KTMR2R RC390、川崎Ninja250SL和阿普利亚GPR。

感受阿普利亚GPR

纯“跑”格化设计，而且不像以往轻量级跑车外形来得那么“单薄”。车架、后摇臂、倒置前减震加辐射式卡钳不熟悉的人一定不会相信阿普利亚GPR的排气量只有125cc。就连排气都是为加大车身左右倾角而生的埋入式设计。

纯跑车设计就别太奢望有过多的舒适体验。首先一个810mm座高就将很多人“拒之门外”，非加高的分离把、较高的脚踏位置，阿普利亚GPR给骑手带来十足的跑车驾乘体验。油箱线形更是“战斗”，对骑手的胸腹部提供了很好的依托，侧挂时手臂和大腿可以将油箱完美“勾”住。坐垫薄而且偏硬。总之，驾驶阿普利亚GPR去压弯，爽啊！爽的不是速度感所带来的刺激，而是压弯对阿普利亚GPR而言是那么的简单。用它来摩旅？请你彻底打消这个念头，因为根本不现实。(由于发布会试驾条件有限，所以大培子仅佩戴3/4头盔进行试驾)

阿普利亚GPR的动力显现比本次一同发布的STX Cafe“激情”多了，虽然采用同一个动力引擎。阿普利亚GPR 125油门行程短且反应灵敏，引擎震动很小，低转速引擎攀升速度一般，中高转速相当迅猛，当然还不能和阿普利亚RS125、Derbi GPR 125 2T相比。阿普利亚GPR 125拥有极端分化的提速感，5000转以下“软蛋”一个，与常规125cc摩托车无异；7000转左右略有爆发；9000转以上就是“超级赛亚人”。这给摩托车初级爱好者带来不小的操控难度，但是这就是“仿赛”，这就是热血的阿普利亚GPR。阿普利亚GPR排气还是非常有“激情”的。驾驶GPR一定要充分榨足它的高转速输出，这样才能充分展现意大利式的激情。这台125cc四气门双凸轮平衡轴水冷引擎有一点做得非常好，那就是在接近极限转速时(11200转)依然可以保持平顺宁静，动力输出范围也比较广，转速保持在7000-8000转进行巡航还是比较舒服的，其极速可达132公里/小时。在激烈驾驶GPR时，要尽量保持相对低挡位的高转速运行状态，可千万别指望GPR像大排跑车那样一拧转速就上去。

作为一款赛道入门车款的阿普利亚GPR，拥有极强的操控性，是它在全球范围内颇受小排量玩家所钟爱的重要元素之一，但也是它的“短板”。因为阿普利亚GPR过于灵巧，所以致使操控容错空间相对小，对驾控技术的要求也相对高。

后减震与后摇臂没有采用下连杆衔接设计，这让GPR路感反馈更直接。大培子对阿普利亚GPR的不满意来自减震，GPR前、后减震的性能与我之前RS4 125的驾驶感受存在明显差异，前倒置减震表现得比较软，后减震回弹比较快，让我在压弯中有种力不从心的感觉。

阿普利亚GPR制动系统配置颇高，前制动非常敏感(敏感得有点神经质)再加上前减震偏软的缘故，很容易产生“磕头”现象，如果抛除减震原因的话，总体制动表现是相当不错的。

吐槽点

1.挂挡略显生涩，可能与没有磨合有关。

2.欧系跑车居然有大灯开关。

3.后摇臂及其他部件得局部焊接较为粗糙，整体做工尚可但局部有待提高。

4.所配置的轮胎居然是抓地性能一般的街行轮胎，这让大培子无力吐槽。

5.前减震软的一塌糊涂(激烈驾驶风格)，后减震回弹过快，这是在考虑“舒适性”吗？但是这可是阿普利亚GPR啊。

6.后制动比较容易抱死，出上手GPR的骑士在后制动的力度控制上要多留意。

7.减震、上联板、仪表、手把、左右开关总成、轮胎、局部造型等处(目前发现)由于成本控制的原因做了“国产化”处理，否则恐怕价格根本无法接受。

综述

阿普利亚GPR是一款将125cc排气量发挥、可以直接下赛道的小排量精品跑车，是赛道入门用车的上佳之选，也是运动款摩托车发烧友的“挚爱”，但不适合作为新手骑士的入门用车。阿普利亚GPR 125主要核心部件来自意大利，采用少部分国内配套零件由佛山比亚乔组装，19800元的售价还是比较合理的(相对GPR三万大几人民币的海外售价)，只是选择在“排量是王道”的时期进入国内市场，不知是过早还是过晚？