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配置参数
| 发动机 | I-Get 单缸 三气门 四冲程发动机 |
|
排气量 |
154 cc |
| 马力 | 9.5 kW/7,750 rpm |
| 扭力 | 12.8 N·m/6,500 rpm |
| 供油系统 | 电子燃油喷射 |
| 点火 | 电启动 |
|
传动 |
CVT变速箱 |
| 车架型式 | 一体式钢板车架 |
| 前避震器 | 单摇臂双动液压减震器 |
| 后避震器 | 可预调式液压减震器 |
| 前制动 | 200 mm 单钻孔碟配双活塞卡钳 |
| 后制动 |
140 mm 鼓刹 |
| 制动系统 | ABS防抱死系统 |
| 前轮胎 | 110 / 70 - 12 |
| 后轮胎 | 120 / 70 - 12 |
| 油箱容量 |
9（±0.5）L |
| 座位高度 | 790 mm |
| 轴距 | 1334 mm |
| 长、宽 | 1863mm/695mm |
提到比亚乔的名字，可能不了解摩托车的人都知道，为欧洲著名的踏板车生产企业，从Vespa诞生的那一刻开始就注定火遍世界，在上世纪50年代，Vespa作为男主人公的座驾出现在电影《罗马假日》中，电影上映后使更多的人去深入了解了这个品牌的魅力。说了这么多后就必须引出今天的主角，Vespa Sprint150，Sprint的中文释义为冲刺，一个富有活力的名字赋予了一辆运动气息浓郁的窄体踏板，可见这款车的定位与其他Vespa有些微妙的不同。
比亚乔Vespa Sprint150外观实拍
可以肯定的一点是，Sprint150从外观上看就属于非常有活力的那一类车型，窄小的车身和硕大的轮圈，无一不体现着它与其他Vespa的不同。
我个人认为Vespa系列车型侧面是迷人的，传承几十年的设计沿用至今，一气呵成的Monocoque全钢车架，你几乎看不到任何塑料衔接的接口，留给你的只有金属外壳带给你的独特感受。
作为Vespa系列中的一款窄体踏板，强大的通过性和灵活的操控是它的优势，可以让人体验到在车流中穿梭的快感。
Sprint150的大灯与Vespa家族的其他车型有明显区别，多边形的设计让Sprint150看起来更充满活力；从图中可以看出，光源依旧采用的是卤素灯泡。
LED日间行车灯与转向灯集成在前面板上，日间行车灯已经逐渐成为欧系车的标配。
刹车灯虽然是凸起设计，但可以看出灯罩已经变的更圆滑，相比Vespa之前的设计，采用LED作为光源的刹车灯确实更好看了。
单减震的前轮构造十分独特，早期比亚乔公司主要生产飞机，摩托车对于公司来说属于一个未知领域，但是这并不能阻止比亚乔的设计师脑洞大开，为了方便更换轮胎就采用了与飞机类似的单减震设计。
Vespa独有的ESS（Enhanced Sliding Suspension强化滑动式单摇臂悬挂系统）可以减少行驶中产生的阻力，提升操控性。
Sprint150采用四段预载可调后减震器，可以通过工具包中的的减震扳手对减震进行调节。
Sprint150在海外有ABS版本提供选择，ABS版使用的轮胎也与普通版有区别，目前国内在售的Sprint150前后轮均使用正新生产的踏板车轮胎，前轮规格为110/70 R12，后轮规格为120/70 R12。
790mm的座椅高度甚至要比许多跨骑车都要高了不少，但是这并不能阻挡喜欢Vespa的车迷对它的追求。
Sprint150的精致同样体现在了坐垫上，皮质坐垫搭配白色缝线，整体做工非常精致，体现Vespa的独特风格。
Sprint150搭载一部排量为155cc的发动机，与之前试驾的新FLY150为同一款发动机，这款发动机早用于LX150上，它的功率为9.5kW（13Ps）/7750rpm，扭矩为12.8Nm/6500rpm。
复古消音器在Sprint上起到了一个不错的装饰作用，不锈钢防烫板与整车的镀铬装饰条浑然一体，营造出独特的复古风格。
比亚乔Vespa Sprint150细节实拍
总结：
Vespa每一款车型都如同工艺品，采用相同的工艺和和大同小异的造型，但是Sprint150的出现打破了常规，以一种灵活动感的形象出现在我们面前，12寸的大轮圈挑战着人们的视觉极限，3V 150cc的发动机源源不断的输出着强劲动力。Sprint150无时不刻都在提醒着人们这是一台与众不同的Vespa，虽然3.2万的售价让它与普通150cc级别踏板拉开了很大距离，但Sprint150是一件行走的艺术品，只有骑上它你才能感受到那种“冲刺”的感觉。
操控把整体做工非常，没有任何管线外露，也看不到任何板件之间的接缝，俨然就是一台工艺品。
Sprint150的左侧手把操控按键为远/近光控制按键、转向灯控制按键和喇叭按键；右侧手把操控按键为MODE（仪表操作）按键和发动机启动按键。
Sprint150采用传统机械式仪表，指针下方配有一小块液晶屏，主要用来显示油量、时间以及行驶里程，通过车把上的MODE按键可以在里程A/B之间进行切换。
Sprint150与大多数踏板车一样，采用油门线设计。
Sprint150的前储物箱需要通过电门锁打开，所有比亚乔踏板车的前储物箱开启方式都相同。
打开前储物盒后可以看到，龙头占了中部空间，所以本来就不大的储物盒被分为了两个部分，每个储物格的空间可以勉强容纳一部5.5英寸屏幕的手机。
由于Vespa的车身结构设计与绝大多数踏板车的设计不同，所以Sprint150的脚踏板中部微微隆起，牺牲了一部分脚踏空间。
Vespa的大多数车型都配有防滑胶条；脚踏板空间对于男性来说确实小的可怜，作图中驾驶员的鞋码为44号，双脚只能弯在踏板上，这样会使长时间驾驶时脚步产生不适。
在之前介绍比亚乔新FLY150的时候就提到过，比亚乔旗下的踏板车很难找到一款马桶空间大的车型，这种容量多放下一款复古3/4头盔或者一些衣物。
如果是我的话，骑Sprint150是不会戴全盔的，3/4复古盔才是Vespa系列车型的选择。
Vespa车型还有一个特点，座桶没有任何螺丝和卡扣固定，可以随时拿起，这样就可以在车辆故障时进行快速检修。
Sprint150不需要尾翼和后货架，一个结实的扶手既能满足后座乘客需要，又能彰显Vespa自带的复古气息。
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