全新刀风400 ABS版

诺马刀风400外观实拍：

刀风400在车辆外观设计上与国际主流跑车造型相近，流线型的车头造型可有效减小风阻对车辆带来的影响。

上翘的车尾造型令它的运动气息更加浓郁，这与市面上主打性能的跑车类车型设计理念保持一致。

刀风400的车身尺寸为2080x790x1100mm，轴距为1395mm，属同级别车型标准尺寸。

刀风400大灯光源采用4颗配有透镜形式的LED光源，该配置在同级别车型中极为少见，并且在透镜的辅佐下车辆照明更佳。大灯外侧配有造型靓丽的蓝色LED光带形式的车辆示宽灯。

车辆前后转向灯与大灯光源一致，同为LED形式。

车辆尾灯与车尾造型相互衬托，一体式嵌入设计加强车尾造型整体感。

刀风400全车90%零部件均采用航空铝锻造工艺制作，有效增加了车辆零部件强度，同时为整车轻量化做出了不可磨灭的贡献。

刀风400使用的分体式车把配有高低可调节功能，在降低车把后可为驾驶者提供更具“战斗”风格的驾驶姿态。

车辆油箱造型设计菱角分明与整体格调一致，油箱容积14L。

刀风400左右脚踏配有标准高度状态和升高两种调节模式，刹车踏杆具有三段长短可调功能，消费者可根据个人情况进行调节，省去后期改装成本。

刀风400采用航空铝锻造工艺的后摇臂，在有效降低车重的情况下，大幅加强了后摇臂强度和驾驶稳定性。

车辆水箱散热器配备了松下品牌的双风扇设计，高速风扇启动后，可快速为车辆降温。

刀风400采用不锈钢材质的排气管，独特的造型与车身融为一体，半隐藏的设计令它动感十足。

刀风400车座平坦，内部填充物较少，偏硬的座垫感受与运动特质贴合，但不排除后期厂家对其进行升级，增加驾驶舒适感。

体验者身高174cm，刀风400座高为780mm，较宽的车座无法令双腿得到完全的释放，双脚无法完全落地。

诺马刀风400细节实拍：

刀风400采用TFT彩色液晶显示屏，该仪表可显示车辆转速、时速、挡位、电量、里程、蓝牙连接、时间、油量和水温等功能。

车辆左右车把控制器配有白色背景光，提升夜间读取效果，据厂家介绍，车把控制器在装配之初经过长达三个月的水侵测试，以确保在严苛的环境下可以正常使用。

刀风400刹车、离合器手柄配有5段可调节功能。

车辆刹车上泵与前后卡钳均采用进口日信品牌，具体感受请参考随后的赛道试驾环节。

油箱加注口外侧配有铝合金材质的装饰条。

刀风400前后轮胎采用搭载子午线的Kingtyre品牌轮胎，该品牌一直在英国Extreme Wheelie大量应用。 前轮胎规格为120/70 R17，后轮胎规格为160/60 R17。

刀风400搭载宗申旗下的TC380，异步双缸水冷，SOHC八气门发动机，功率28.5kW（38.8Ps）/9000rpm，扭矩35Nm/6500rpm。

刀风400前减震系统采用倒立式液压前叉设计，可有效提高车辆操控性能。该减震器在装配前，厂家对其进行了100万次的下压回弹测试，在质量与耐久度完全达标后，才确定应用此款前减震系统。

后液压单筒减震器配有多段可调节功能。

刀风400的车辆侧撑在做工与用料表现上无可挑剔，但在下放时的实际操作中略显不便，厂家表示现在正在进行模型开发，不久以后便会解决侧撑使用不便的问题。

诺马刀风400动态感受：

此次试驾活动在持续的大雨和暴雨中进行，对车辆性能发挥受到一定的限制。

雨天试驾，在逐渐适应车辆以后，刀风400所采用的Kingtyre轮胎性能表现让人出乎意料，即便在雨天骑行，全力出弯开油的情况下，Kingtyre轮胎并未出现打滑现象，湿滑路况的抓地性能令人满意。

刀风400采用的发动机在中低转速区间动力表现良好，尤其在初段加速阶段相比同量级国产车型具有明显优势。

车辆前后刹车均采用日信品牌，配合前浮动盘的设计，在实际操作中刹车手感清晰省力，重刹情况下，前减震系统提供了很好的支撑效果，在入弯前驾驶者可以尽快调整到理想状态，达到事半功倍的效果。

刀风400在发动机震动抑制上表现出色，在高强度的赛道测试中没有出现不适的感觉，尤其传递给双手的震动可以说微乎其微。出于对驾驶激情的追求，刀风400在车座舒适度上完全没有优势可言，厂家表示如果后期消费者对此类问题反响较大，将会对车座进行升级，加厚车座填充物以达到理想效果。

总结：

像文章开始所说那样，诺马刀风400以2.58万元的售价与消费者见面，可能会让国内消费者认为在售价上的优势并不明显，但逐渐了解刀风400之后，会发现厂家对该车在产品研发制造和零部件品牌运用上不计成本的态度。在有限的经济范围之内，达到的车辆体验是诺马厂家对国内消费者真诚的态度，刀风400在细节上虽然还有需要完善的领域，但从产品初期的理念已能看出诺马厂家对摩托车制造生产的态度，在以产品质量为核心的今天，只有把消费者放在位的厂家才能得到长久性的发展。