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美国夫妻测评2018 KTM1290 Super  Adventure S

1290 SUPER ADVENTURE优惠价格为：226300

（以下简称“1290S”）

评分:92.5%

引擎18.25/20

减震及操控14.75/15

离合及换档9.0/10

刹车9.0/10

配置5.0/5

人体工程学及舒适度9.0/10

外观/质量9.5/10

预期值9.0/10

价值9.0/10

总分92.5/100
当我们两口子都准备好将注意力放在如何控制这台暴力机器的速度不至于过快而影响停车或跨越路坎时，我们却惊喜地发现这台橙色机器的半主动WP前叉以及令人惊讶的车架悬挂系统带给我们的惊人的避震效果。

事实上，老婆表示：与之前骑行的本田新金翼相比，她更喜欢这辆KTM的的悬挂及减震系统。我们两口子花了一天的时间在加州奥贾伊附近的曲折道路上骑行后，我不得不同意老婆的说法，KTM的悬挂减震系统确实是非常棒的。事实上，这确实是一辆非凡的摩托车。


 

当你看到1290S的配置清单时，你会觉得它包含了如此多的高科技和功能配置，我想厂方在设计时给这些配置清单命名得花多长的时间呀。

1290S采用了一对WP 48毫米半主动前叉，我想告诉你，这家伙真心是很棒的减震。而其阻尼是可以通过其6.5英寸全彩色TFT屏进行调整的，并且可以在四种模式中选择：运动、街道、舒适或越野。对我个人而言，如果不是需要长时间在高速路上行驶，我更喜欢选择运动模式，当然选择街道模式也不赖。


 

通常对于一款摩托车的造型好与坏的感受是非常主观的，但就我而言，我发现1290S在当地的摩托车聚会之夜时，其外观会显得比较“极端”（我理解他的意思是1290的外观比较夺人眼球），尤其是其那标志性的炸裂脸。

请记住，虽然你可以将阻尼预调到你喜欢的设置，但1290S的半主动避震技术仍然会根据你实际骑行过程中的路面状况进行一定程度和区间的动态调整，不仅如此，我发现就算是在街车范畴内，1290S也是我实际操控感觉的一款。


1290S的6.5英寸的TFT显示屏非常直观，可以带给你导航和视觉上更直观、更清爽的感受。
半主动后避震也可以通过TFT显示，以及左侧控制键来调整乘客的预载。你看，“4”这个神奇的数字又出现在预载调整参数里：单人，单人（带行李），2人，2人（带行李）。因为我个子不高，所以我可以很容易地分辨出单人和双人预载调整后的高度。
 


 

WP提供了1290 S半主动前后避震。

现在我发现自己经常在做1290S的白日梦时，我就会想到它的悬挂。我近经常被问到，与我们去年12月测试的新款Ducati Multistrada 1260对比时，我其实更喜欢我的设置偏好，而KTM在所有的设置中看起来更兼顾运动和硬郞的取中。
Ducati不同，其硬朗和运动之间可调整范围更广，其在每一种模式下可调段数更多，比如运动模式下从硬到软就提供了多达五级的调节范围。这两款摩托车的悬挂调校都很棒，而如果你非要我点出个排名，可能我会略微倾向于Ducati，毕竟Ducati提供了更大范围的可调度。


 

1290S的1301 cc，75度的v型双缸引擎，在平顺供油及线性动力输出上，貌似为双缸大排运动车制造了一个门槛了。

LC8引擎采用了双点火、滑动离合器，其基本构造与KTM Super Duke R无异，但性能增强后的引擎已经被用作更具运动性的Super Duke R的心脏。


KTM将1290 S的性能数据设定为160马力和103.3 lb-ft（1英制马力hp=0.7456999kW，1Nm=0.7375Ib-ft，小编偷个懒，你们自己去换算吧）。
通常制造商的性能数据是在曲轴上进行采集，而不考虑通过传动系统大约12%的损失，这样就可以在参数表上得到更好看的数据。然而，我们感到惊讶的是，当我们的测功器运行时，它的扭矩为126.9hp/9400rpm，81.4 Ib-ft/6900rpm，这相当于从两组数据上都比KTM的官方数据中降低了足足有21%。话虽如此，尽管在运动模式下，它的初始动力传送有点偏软，但引擎仍然带给骑者充沛的感觉。
 

1290S配有支车大架和综合行李架（用于KTM 边包）。

我们的测试车此次配备了KTM的旅行集成控制包，它可以通过软件、山路驻车系统、车辆止滑系统和快速换档系统来实现多种旅行功能操作。车辆止滑系统（MSR）的工作原理与1290S上标配的滑动离合器相似（其可以提供长达五秒钟的自动驻车时间），此外，这套系统可以使车辆在特定路面减速时自动侦测前后轮转速，当前后轮转速不一致时，可以提供额外的辅助帮助。


 

在骑行时，挡风玻璃是可以上下调节的。

1290S还提供了蓝牙连接，可以让你在TFT屏上看到来电和音频显示。与TFT屏相邻的是一个防水USB充电接口。KTM还提供了专门的智能手机应用APP，允许导航信息在显示屏和手机上转换显示。不过在本次测试时，这款应用还没有被我验证，在经过多次尝试之后，我还是无法将手机连接到摩托车上。不过，对此我并不是那么担心，因为如果KTM说这是一个可选项的话，量产车上应该起作用的。


 

LED头灯集成了全天候日行灯，日行灯不仅勾勒出了前大灯造型，而且还集成了根据车辆倾斜角度自感应的转弯灯。

1290S标配了摩托车稳定控制系统（MSC），其包括ABS（C-ABS）和多模式牵引控制系统（MTC）。
刹车组件由前双320毫米盘配四活塞Brembo卡钳，后287毫米盘配双活塞Brembo卡钳组成。


尽管KTM说1290S的街道运动性能是与其R系列互为姊妹关系，但它仍然有一个越野的骑乘模式和可切换的越野ABS系统，这使得1290S允许其后轮在前轮ABS工作时候可以被锁住。与此同时，此款车被命名为Adventure，其越野牵引力控制系统允许后轮的转速可以达到前轮受控漂移状态下的两倍。对骑手而言，这是不是有点儿太酷了？。
 


1290S的19英寸的前轮和17英寸的后轮都采用了抓地力很好的倍耐力的蝎尾II型轮胎，这更让其冒险功能性变得太容易了。
它的61.4英寸（156厘米）的轴距，6.1加仑（23升）的油箱容量，还有536磅（243公斤）的湿重，可能会让你认为1290S不适合去挤车河，呵呵，如果你这样认为就错了，这个车虽说不一定能达到“动如狡兔”的感觉，但她的实际表现可能会出乎你的意料。


2018 KTM 1290 Super Adventure S是一辆多功能摩托车，它有很多独特的特性，有很多名称，还有很多乐趣。
对于17999美元的价格来说，这当然不是一笔小数目了，但在今天这个价格不断上涨、科技含量不断增加的摩托车世界里，2018 KTM 1290 Super Adventure S 仍然是一个不错的选择。

BMW GS几乎垄断了国内的全地形机车市场，俨然要形成一个神话传说。当然，我们不能否认和质疑GS车系的辉煌。不过，即便是神，也分高下。而我们今天要说的2015款KTM 1290，是全地形拉力车系众神之王，它本就有着专为战斗而生的宿命！在它面前，所有拉力车型只能俯首......

●它是一匹160hp高科技猛兽

虽然马力大，但KTM厂方承诺Super Adventure的引擎保养间距仍然长达15000km。说明KTM新车的马力虽然超强，但仍然耐用可靠。原因之一是内部有些组件经过 DLC(Diamond-Like Carbon)涂层处理，处理后的部件表面形成一层坚固耐用的光滑的保护层，减低阻力也可提高机件寿命。 和Super Duke R相比，Super Adventure的引擎飞轮较重，惯性较高。配合全新电子油门技术，新车的行车表现会较平顺，操控容易，乘客会较为舒适。六速变速箱设计是超比变速，作用是在高速公路上以低转数行车可以省油和舒适。 新车防止尾轮在急速降档时锁住轮毂或跳动之外，也让骑士转档或塞车时更舒适。

●它是铮铮铁骨的金刚狼

Super Adventure的车架以的焊接机械人制作，铬钼钢管以激光技术切割，务求以少材料，造出坚固的车架。所以整个车架只重9.8kg。当车身注入了机油、刹车油和装了电池后，车重也只有229kg，加满三十升汽油也只是重249kg，以这级别来说，相当轻巧。为适应不同路段需要，转向把手可以10mm高低调教，860mm座位可再升高15mm。脚踏也可升高和后移10mm。刹车手柄和把手之间的距离有五段选择。

●它是一台来自星星的战车

1290滑座位有发热功能，乘客可独立调较。新的坐垫材料偏软，但不易变形。新车油箱内置LED转向灯，这套灯件有三个区块，各有不同照射角度。当转向时，车身倾斜角度传感器会控制这套LED转向灯的开启数目，把灯光射入弯内，作用类似汽车的AFS头灯，让骑士在没有街灯的山路转向时视野更好，行车更安全。

1290 Super Adventure的标准配备相当齐全，高科技配套很多，有些品牌的作品即使想补钱额外购买也没有：例如48mm WP Semi-Active倒立避震、Bosch的车身动态管理系统MSC连同C-ABS附倾斜角度感应功能、MTC循迹系统、TPMS胎压监察系统、定速巡航、30升大油箱、日间行车位置灯、LED转向灯、发热把手及座位、无需工具单手便可调较的大风挡、原厂防盗、WP转向钉把、行李架及边箱、护手挡、停车大架等等。

●它是一架贴地飞行器

Semi-Active避震在电单车也不是新鲜事，但仍不是每一款车都配有。头尾避震行程都是200mm，都接有行程传感器，车头车尾都装有速度传感器，连接去SCU避震控制模块，不停地调教避震的油压阻力。所以Super Adventure的避震能因应驾驶风格和路面情况，提供适当的油压阻力，提升舒适度。骑士也能选择四种不同避震特性，包括Soft/Street /Sport/Offorad。令人赞赏是系统备有Anti-Dive功能，当急煞时能提供油压阻力，让车身尽量保持水平，防止头担过分下沉。载人载货时也自动提升尾避震油压阻力，双骑时更安全更舒适。

●它是一个细致入微的贴心护卫

MTC循迹系统能因应不同动力模式，而作出四种敏感度调整：Sport mode狂野，系统容许大幅度的滑胎动作出现。在Street mode中，加足马力但只容许线性发放。在Rain mode中，马力会由160hp限制在100hp。在Offroad模式当中，马力同样会由160hp限制在100hp，后轮可以快过前轮一倍转向地自由滑动。

Super Adventure的制动部门用料相当强劲。一对320mm直径刹车碟配Brembo径向式卡钳和直泵，尾碟直径也达到268mm。还有附倾斜角度感应功能的MSC连同C-ABS，在车身倾斜的情况下煞车变得更安全更有把握，刹车距离更短，重要是不会因人为错误操作而导致失控翻车。

●它是一位自由发挥的运动健将

当然骑士也可以选择把系统关闭，如果你认为你的人类大脑指令周期也是以毫秒计算的话，何必要被这些先进的电子防护设备所限呢？ 终于有一样科技装备要额外付钱：HHC斜路防溜后控制(Hill Hold Control)。当感应到车身停在上斜路段时，HHC会自动把制动介入，防止车身后溜，让骑士起步更容易更顺滑。其实斜路起步时只需轻踏尾刹车便可。 后讲一讲轮胎。无内胆式的钢线轮毂，直径是前19吋后17吋。轮胎呎吋是前120/70-19，后170/60-17。

1290 Super Adventure车身以1190为基，配上KTM超级野兽街车Super Duke R的1301cc水冷75度夹角V2引擎，压缩比高达13.1:1。考虑到Off road行车的情况，新车引擎由活塞、汽缸和曲轴都是Super Duke R的现有组件，但盘顶和曲轴则是全新开发。

经过调教后注重扭力发放和平滑的油门操控，但峰值马力输出仍然高达160 hp / 8750 rpm和14.28kg-m / 6570rpm。虽然由180hp下调，但仍是巡航历奇车种马力强的选择！

结语：如果你驾驶过一公升排量以上的KTM，相信你的心有余悸还依旧清晰。你终于明白了，并不是所有摩托车都是你的菜。一向以暴躁的动力著称的KTM，如今在全套高科技的包裹下，打造出1290这款集动力性、科技性、安全性、舒适性为一身的怪兽。你还有拒绝的理由吗？