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近些年,复古摩托车热度颇高,来自宁波的龙嘉摩托仅凭借V咖一款产品,就在市场上有着出色的表现。此次,龙嘉将潜心打造的V途250推向市场,它与V咖在设计上完全不同,是龙嘉旗下的首款美式巡航车,沿用之前的V型双缸发动机也与车辆风格更加一致。
龙嘉 V途250售价表车型售价龙嘉 V途2501.88万元爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
龙嘉V途250外观展示:
V途保持了龙嘉一贯的精致做工,即便是两年前上市的V咖,在当时也很难让人从做工上挑出毛病。车身的降低使V途看上去更加紧凑,这台V型双缸发动机装配在V途上更有味道。
V途目前提供红、白、哑光黑与亮黑四种颜色。可以选装BOBBER风格的后货架,从而将车辆变成风格更加突出的单座造型,还有原厂选装风挡、边包等其他部件。
没有花俏的装饰,极简的设计与做工让V途多了一份质感,但在细节之处也不乏设计感。
大灯罩体现着强烈的美式风格,并赋予车辆更强的力量感。
在圆形LED示宽灯中间为卤素远近光灯,转向灯由三颗LED组成。
尾灯很容易让人想到V咖,圆形的设计与大灯风格统一。
倒立式减震器直径为37mm。
V途采用双侧置单筒减震器。
前刹车为280mm单刹车盘搭配三活塞卡钳,并标配CBS前后刹车联动系统,目前上市的版本还未搭载ABS。
后刹车采用240mm刹车盘配单活塞卡钳。
由CST(正新)提供的真空轮胎,前轮胎规格为100/80 R17。
后轮胎规格为140/70 R16 。
V途延续了之前V咖上的侧梯熄火功能。
侧置双排气,尾部采用斜切口设计。排气声浪值得称赞,在文章结尾会呈现V途的启动视频。
龙嘉V途250细节展示:
车把位置非常简洁,宽大的油箱更像是一款大排量巡航车,这在骑行时尤为明显。
刹车与离合器手柄不具备调节功能,值得称赞的是,V途的离合器手柄握感非常轻盈。
延续了V咖上的指针+液晶圆形仪表,能提供转速、时速、挡位、里程、油量等信息。
左右控制键都是一些常见功能,原厂配有双闪警示灯。
后视镜被放置在车把两端,在突出风格的同时增加了可视面积。
V途的钥匙门设计在了右侧,使用时非常顺手。
在左侧位置配有一个USB充电接口。
18L的油箱容量能提供较长的续航里程,非常适合喜爱摩旅的消费者。
分体式车座高度为715mm。
原厂选装配件中提供了Bobber风格后货架,使之能以单座造型示人。
车座下方非常规整,储物格除了随车工具,还可以放置一些较小的随身物品。
V途搭载与V咖相同的V型双缸发动机,采用德尔福电喷,功率13.5kW(18.3Ps)/8000rpm,扭矩18.5Nm/6000rpm。
发动机依然采用风冷散热形式,类似水箱护网的部件只起到了装饰作用。
采用征和配套的45齿后链轮与530HO链条。
龙嘉V途250试驾体验:
体验者身高171CM,双脚落地非常轻松,715mm的车座高度极具亲和力。V途的坐姿并不像重型巡航车那样极度伸展,但能让人非常放松、舒适地去驾驶,车把的位置也恰到好处。
对于身材较高的消费者来说,V途留给腿部的空间略显局促。
依然是熟悉的V缸发动机,但行驶起来给予驾驶者的回馈更加细腻。发动机的震动也被抑制的非常好,整体行驶品质再度提升。V途绝不是在V咖的基础上改变造型而来的,它们是两款完全不同的车型,只是采用了相同的动力平台。
转弯、掉头的操控体验非常轻盈,转弯半径并不大,非常适合穿梭于城市。较低的车身会在转弯时很容易磨到排气管和脚踏,这也是巡航车的一贯“乐趣”。
V途的动力表现并不激进,保持使用中段转速区间是的动力输出范围,大开油门时转速的攀升有些慢,当转速指针到达9000rpm时断油。排气声浪在怠速和中低转速时非常悦耳,应该是能让车主值得炫耀的声音。
减震器与刹车的表现令人满意,减震对于细小的颠簸过滤的不错,是偏向舒适的调校。刹车系统虽然配有CBS联动,但目前没有ABS版会显得有些遗憾。
灵活的操控让V途非常适合城市驾驶,轻盈的离合器与较低的车座,都让驾驶变得轻松。而18L的超大油箱也保证了足够的续航里程,长途驾驶也同样可以胜任。
总结:
出色的行驶品质令人印象深刻,在同级中很难找出如此用心的产品。龙嘉品牌通过V咖已逐渐被大众所熟知,相信V途未来会有比V咖更好的市场表现,1.88万元的售价与V咖几乎持平,并且小排量V缸巡航车在国内并不多见。V途的量产车还会进行后的调整,已达到状态交付用户。
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