宝马C650GT

眼看到这款车，犀利的大灯、硬朗的线条，给我一种概念车的感觉。车身的饰板大多由锐角形状构成，搭配宝马的蓝天白云标后，有种相得益彰的感觉。大灯由远光灯与近光灯两个灯体共同构成，白天行驶时大灯内只有近光灯亮，非对称的感觉可能是宝马摩托车保留下来的家族设计特征吧。

尾灯还是非常有设计感的，阶梯状LED灯带、加上LED转向灯在夜间有着非常高的识别度。宝马这个德国品牌在灯光安全方面，我还是不担心的。

取车之前也做了做功课，宝马C650GT采用的是并列双缸发动机，马力达到60匹，扭矩也达到了60牛米。从数据上来看还是非常不错的，这更加让我想和它激情一番了。

启动车的一瞬间，感觉宝马C650GT的发动机声音完全不同于宝马的其它车型。这种高亢的感觉可能和它的并列双缸发动机有关系吧，听惯了低沉声浪的我还真有些不习惯呢。

不过拧动油门走起来之后，感觉声音变得有点低沉了，加上动力也爆发了出来。

起初对于这样一辆整备质量达到261公斤的大踏板有些敬畏，但是拧动油门出发的那一刻，感觉到了充沛的动力。骑行过程中出色的制动表现，得益于它的前轮双制动盘配合单向双活塞制动卡钳，以及后轮单制动盘配合单向双活塞制动卡钳。前后联动制动系统也能够更好地保护驾乘者的安全。而ABS防抱死制动系统也已经成了宝马摩托车全系标配。

一路游走于城市之间，感觉宝马C650GT没有小型踏板车的轻巧，不过大尺寸轮辋加上长轴距能够带来超凡的舒适体验。与以往试驾不同的是，我并没有骑它跑高速的想法，即便它的极速能够达到每小时175公里。在我脑海中踏板车应该是城市通勤的交通工具，所以更多的时间我用在了上下班代步及市区骑行上。

不得不说，骑宝马C650GT这款车代步相比那些更大的街车、跑车、旅行车、巡航车要方便不少。风挡能够抵挡大部分正面来风，两侧的护板也能将吹向膝盖的气流进行引流，再加上免去了换挡操作，自然让骑行途中轻松了很多。

不过在拥堵路段，狭小的空间里，我只能眼巴巴地看着轻型踏板车顺利通过，而我则需要排队等候。此时，能够安慰我的也只是它的舒适度了。