全新cb1000r 全新改款 非大茂非小茂

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由Mick Doohan骑乘登台的全新改款CB1000R，为HONDA在米兰车展带来潮！除了一般版之外，还有CB1000R+版本，整体外观与半个月前的东京车展上HONDA所推出“Neo Sports Café”概念车相去不远，包括CB1000R，以及CB300R、CB125R在内也都采用相同设计理念，也揭露HONDA对街车外观的全新定义。

全新CB1000R由Doohan骑乘上台，是当天HONDA压轴的参展车款。

时隔10年再度大改款的CB1000R，也是HONDA针对街车的全新定义。

HONDA CB1000R 规格表：

• 引擎型式：四冲程，水冷，并列四缸引擎

• 供油方式：电子喷射系统、电子油门(TbW)

• 缸径 x 行程：75×56.5mm

• 排气量：998cc

• 压缩比：11.6：1

• 马力：145PS /10,500 rpm

• 扭力：104Nm /8,250 rpm

• 传动方式：6速链条传动

• 车架型式：钢管车架

• 前倾角：25度

• 前悬吊：SHOWA SFF-BP USD fork 41mm

• 后悬吊：SHOWA BRFC

• 前煞车：双TOKIKO辐射式卡钳、310mm 碟盘、ABS

• 后煞车：双活塞卡钳、256mm碟盘、ABS

• 轴距：1,455mm

• 座高：830mm

• 湿重：212kg

• 国内售价：NA

经典、紧凑的运动街车

跟旧款相比，全新的CB1000R外观看起来更为简洁，更贴近街车“Naked”主旨，以及“Neo Sports Café”设计理念，大灯采用经典的圆灯造型，比起之前使用的倒三角形头灯短了90mm，尾部大幅缩短至后座垫下方，为了因应设计改动，HONDA也首次采用土除式牌架，整台车所动用的车壳数十分精简，加上前后土除在内，也仅有六块塑料车壳，尽可能地使用金属元件，造型略显复古也更为紧凑。

CB1000R回归经典设计，包括头灯改为LED式的圆灯造型，营造与上一代截然不同的印象。

CB1000R是HONDA全系列，首度搭载挡泥板一体式牌架的车款，同时也是日系公升级重车中采用单摇臂。

新发表的CB车款都在油箱前方设计有金属饰板，提升整体质感。

全LED圆型头灯，外圈则是使用LED灯条的定位灯，方向灯同样使用LED形式。

后灯在一般点灯状态为灯条形式。

刹车灯作动时则会点亮中央六组LED。

除了发表会上亮相的黑色之外，另有灰色、酒红等共三种车色。

令不少车迷向往的本田之翼。

引擎重新设计 提升20PS动力

CB1000R仍旧采用了上一代的CBR1000RR（SC57）四缸水冷引擎，然而经过了新世代的重新设计，缸径与行程维持75mmx56.5mm，压缩比为11.6:1，较原版本增加了0.4，甚至使用跟SP同等级的锻造活塞，同时加大了进排气流量，从原本的7.9/7.8mm，加大到8.5/8.1mm，采用44mm的节流阀，并设计全新的进气箱、进气口与空滤，让引擎进气更为直接，让马力成为145PS/10,500rpm，比起上一代足足增加20.5PS。动力输出更着重扭力表现的街车车款上，出力涌现在6,000~8,000rpm区间，齿比也被调整的较小，提升了车辆在30~130km/h间的加速度，在前三档的加速甚至比在CBR1000RR上的表现更为凌厉。

引擎进排气系统经过重新设计，较旧款提升一成以上的动力。

提供三种骑乘模式

CB1000R加入了电子油门，调整引擎动力（P）、引擎刹车（EB）与本田可选循迹控制（HSTC）三个可更动参数，提供了三个预设模式RAIN、STANDARD、SPORT，以及一个可自行定义的模式，RAIN模式采用等级的（P）、中间等级的（EB）与等级的（HSTC），STANDARD全数使用中间值，并允许小范围的滑胎与举头，POWER模式则使用等级的（P）、等级的（EB）、（HSTC），也就是六个档位提供100%动力全输出，扭力以及等级的HSTC控制。

CB1000R提供三种预设模式以及一组自订模式，让车主能针对不同状况改变车辆动力设定。

车身极简风 车重轻量化

CB1000R装备重量为212公斤，较上一版足足轻上12公斤，要有这样的成绩，得要有不少改进，包括排气系统采用4-2-1架构，集中于触媒之后，再连接到双出尾段，这样就比旧版轻上4.5公斤，而全新开发的钢管车架，又比原本的环抱式车架轻上2.5公斤，日系公升级街车中仅见的单摇臂，也缩短了14.7mm，长度为574.2mm，虽然车身造型更为紧凑，不过整体车长倒是比旧款的2105mm增加了15mm，除了新加入的土除式牌架让车身往外扩张之外，轴距也增加了10mm。

新款排气管设计，将重量减轻4.5公斤。

后摇臂微微缩短了14.7mm，全长为574.2mm。

车架重新设计为钢管形式，也是降低车重的一大功臣。

前叉使用SHOWA的SFF-BP可调式、加大活塞的前叉，后悬吊也同样采用Showa的BRFC全可调，前制动采用双碟架构，包括对四幅卡以及310mm碟盘，后制动为单二卡钳与256mm碟盘，配备双通道ABS。高阶版CB1000R+在配备上的升级包括：原厂快排、加热手把、金属仪表风镜、单座盖等。

前叉使用41mm的Showa SFF-BP可调式前叉。

前煞车配备TOKIKO辐射对四卡钳。

高阶版CB1000R+在配备上的升级包括：原厂快排、加热手把、金属仪表风镜、单座盖等。

你很难用一个词来形容这次全新的2018 HONDA CB1000R，在极简风格下，散发出淡淡的咖啡香，视觉上却有着强烈的金属氛围，但骨子里却是一台性能升级的运动街车，若是其他车厂也想搞这套，估计就得推出三种不同的版本，但这也正是HONDA厉害的地方，巧妙的融合各种元素。