2018全新大茂cbr1000rr

本田在广州佛山正式发布了旗下全新公升级运动跑车CBR1000RR，并公布了其在国内的售价，其中普通版车型分为黑色和红色两款车型，黑色版售价21.8万元，红色版售价21.98万元，高性能SP版车型起售价27.8万元。

新款CBR1000RR作为本田当家旗舰级运动跑车，该车早亮相于2016年10月的德国科隆车展上，新车相比上一代车型的变化可谓巨大，除了车架、引擎的升级外，大量电子系统的引入也是一大看点。

动力方面，2017款CBR1000RR依然使用排量为999.8cc的直列四缸发动机，缸径／冲程保持不变，依旧为76 x 55.1mm。其中，扬程更大的凸轮轴和调整后的气门正时使得引擎转速提升至13000rpm，活塞形状以及活塞环凹槽经过重新设计，压缩比达到13：1。节气门口径从46mm扩大至48mm。曲轴、正时链条和变速箱均采用更高强度材料。输出功率终达到192匹/13000rpm(欧版)，中国版车型功率87匹/6800rpm。

Honda CBR1000RR

除了提升动力，本田也不忘在轻量化方面下功夫。水箱散热器窄了30mm、容量少30cc、共减重0.1kg并维持散热效率不减。其他包括排气和油箱也用上了更轻的钛合金材料，就连螺丝也变得尺寸更小以达到减重目的，终整个发动机减重2KG。

Honda CBR1000RR SP

新款CBR1000RR的车架也在现款基础上进行大幅升级，整体的强度分布经过更改，增加了10%的扭转弹性，提升操控响应度。车架也做了轻量化处理，主车架减少500g，副车架减少800g，后摇臂增加强度的同时降低了重量。其油箱也改由钛合金材料制造，有效减少自重，并降低车辆重心，提升操控表现。终，满油状态全重仅196公斤。座高上升至832mm，轴距缩短了6mm，前倾角（Rake）和拖曳距（Trail）保持不变。在硬件配置上，新款CBR1000RR SP配备了Brembo单体式卡钳、Ohlins电控避震，可以说是一身。

除了以上升级，新款CBR1000RR的看点就在于加入了大量电子辅助系统，引入了博世5轴IMU传感器来探测车辆行驶状态，该系统源自本田的MotoGP战车RC213V-S，通过5轴加速度传感器的信号，控制发动机扭矩输出和ABS系统，在SP版上还会对Ohlins Smart-EC半主动悬挂进行每秒多达100次的调节。另外诸如弯道ABS、侧滑控制、翘头／翘尾抑制等功能也出现在新款车型上。

CBR1000RR SP还提供了发动机制动控制、双向电子快速换档和集成了三段动力输出的骑行模式系统，该系统提供了三种标准模式（舒适、运动、赛道）和三套可自行设置的手动模式。

普版前叉和后减震器都来自昭合（Showa），预载、压缩／回弹阻尼全可调，高配的SP版车型则配备Ohlins NIX30前叉和TTX36后减震器——半主动悬挂，这套电控减震同样通过IMU获取数据，再结合油门开度和ABS的信号，实时控制前后减震的特性。

本田自从2014年开始在国内开展大排量摩托车业务以来，引得越来越多的机车爱好者追捧，旗下产品在国内大贸摩托车市场获得了比较不错的反响，此次本田也是首次以大贸进口方式正式将CBR1000RR引入国内，对于广大摩友来说，公升级超级运动跑车又多了一个选择。

2017款本田CBR1000RR中国版规格表

车长×车宽×车高（mm）：2,065 x 720 x 1,125

引擎型式：水冷并列4汽缸，16汽门，DOHC

排气量：999.8 cc

内径 x 行程：76.0 mm ╳ 55.1 mm

压缩比：13 : 1

功率：64kW（87 ps）/ 6,800 rpm（中国版）；141kW（192 ps）/ 13,000 rpm（欧版） 

扭矩：90N.m / 6,800 rpm（中国版）；114N.m / 11,000 rpm（欧版） 

油箱容量：16.2 L

轴距：1,415 mm 

整备重量：196 kg

前悬挂系统：43mm SHOWA BPF 全可调倒立式前叉

后悬挂系统：SHOWA BFRC 全可调单枪后避震

前轮尺寸：120/70 ZR17 M/C (58W)

后轮尺寸：190/50 ZR17 M/C (73W)

座高：820mm