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近年来,全球小排量市场相当热闹
在巴伐利亚的德国人终于不太坐得住了
此次试驾的BMW G 310 R是时隔56年
宝马再次推出小排量单气缸产品
如果一定要回顾
和很多从小排量摩托车,助力车起家的摩托车公司不同,一直以来,宝马摩托车给大家留下的印象是高大上,毕竟宝马从辆摩托车R32开始,就是排气量500cc。
历史上宝马也很少生产小排量摩托车,1930年代因为当时的法律法规问题,及二战后的经济脆弱期,生产过小排量单气缸摩托车。除此以外,几乎清一色的大排量多缸车(1994年起生产过650cc单缸车)。
一轻遮百丑
小排量摩托车非常重要一个指标是:轻!为什么说一轻遮百丑? 轻,意味着,轻松,轻巧,好上手。女孩骑着不费劲、动力重量比更好、拥挤城市灵巧穿梭。
"长短相成,高下相倾" 轻要看跟谁比,宝马摩托车整体上是偏于“稳重”的,G 310 R作为小排量入门小弟,159kg的重量也实现了宝马全家轻。或许宝马的G310R还不是同级别轻,但也算是比较轻的一个,尤其是考虑到非常扎实的车架基础上。(GW250干重183kg,CBR300R干重166kg,Z250干重174kg,GSX250R干重178kg,DL250干重206kg,黄龙300干重196kg)
动力如何
34匹 ,算是比较的一个成绩,虽然算不得同级别,但是响应非常积极,发动机运转很轻快,很顺畅,是那种快上快下的感觉。这样的发动机,骑起来玩,因为一叫就有,特别活泼活跃。就好像逗小狗玩儿,肯定是逗活泼的小狗更有意思。
发动机布局的幺蛾子
宝马向来有鼓捣发动机布局的传统。比如卧式纵列直列四缸,比如对置水平双缸,比如前倾55度的直列四缸,这一次在G 310 R上的幺蛾子叫做: 负向倾斜气缸和进排气倒置的发动机布局。想法是好的,更好的重量分配,更居中的重心。只不过,或许驾驶不够激烈,或许时间还太短,或许需要更集中的对比,要么就是敏感度差,反正,与常规布局单缸发动机个中的差异,试驾中没怎么感觉到。
G 310 R的动力,整个动力来的比较柔和,不那么吓人,非要使劲搞,转速跑起来也能急事白脸的! 是那种万金油动力,既适合新手,女孩,城市代步走走停停,也可以偶尔High一把,小杀一圈!G 310 R的动力,不会突然间吓人一跳,是表情严肃的德国小朋友~
在不限速的德国高速跑了一下, 时速155公里 。或许下坡顺风减肥之类的,还能更快一点点,但平心而论,300cc的单缸小车跑155也算可以了,毕竟这不是跑极速的车。
表扬!关于震动
多数时候下,说起单缸发动机,反应就是震动大,声音不好听。正如G 310 R的项目总监Andreas所说, 特别设计的平衡轴很大程度上消减了震动,依我的感觉,这个震动好像是电动剃须刀或者电动牙刷一样,很有节制。 虽然排量在300cc,但整车的震动比KTM 390 DUKE(一代)小很多,跟KTM 200 DUKE的震动差不多。应该说这一点宝马做的非常出色。
车架和避震
G 310 R的车架很坚固稳定,跟人比较踏实的感觉。并且驾乘空间非常好,别看车子排量不大,身高180甚至185的车手坐上去都不会显得过分局促,这一点在同类级别车里是值得表扬。
按这个级别来讲,G 310 R的避震器配置,应该算是比较的水平,采用了41mm倒立前叉,后避震器的调教也比较偏向舒适。因为试驾过程主要是城市和简单的山路,并没有很激烈的驾驶,所以太深的感受说不上。但至少在现有的整个试驾过程中,避震器没给我留下明显的负面印象。
停!
刹车和KTM 390 DUKE一样, 配备了Brembo旗下子品牌的BYBRE卡钳,侧推基础手泵,300mm直径单碟片 。毕竟动力有限,车重不大,刹车效果还不错。哪怕车小,也出厂标配ABS,对安全性能有很大提升,妈妈再也不担心我前刹捏死了~
水土不服?不存在
G310R在设计之初就定位于全球车型。所以强大的车架,避震器,哪怕路况差一点,没问题!特别调教的发动机设置,哪怕油品稍差,没问题!毕竟国内油品也不都很稳定,这一点是很适用,加分~
小车里的高级货
是的, 挂上宝马标,就是高级货 。G310R也不例外,哪怕排量小。这样的感觉有如MINI Cooper,小车子,但不失格调,是为了那些有品牌品质追求的人士而生。在外观设计上,处处能看到当家大哥S1000R的影子。如果非要较真,G310R在配置上,动力上,重量上,的确不是激进,极限的,但它却很符合宝马摩托车一贯的特点,均衡,平易近人,充满乐趣。G310R既可以作为新手的入门车(拿宝马入门,又有钱又有品呢~交个朋友呗?),也可以作为老鸟的备用车,反正不是很咋舌的价格,添一个表情严肃的德国小朋友,有何不好~?
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