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入门大包围已成为兵家必争之地，HONDA自2015年底的东京车展首次展出名为Light Weight Super Sports Concept，但外届已一致认为这是新一代双缸HONDA CBR250RR，此车曝光后立即成为市场焦点，成为不少车迷引颈以待的作品。经历多时，这全新日本制造的HONDA CBR250RR 标准版及 CBR250RR ABS版本经已抵港，整体装备却没有使车迷失望；无他，要与对手争一日长短，必须使用更高级装备才能够吸引车迷。





首先，抵港新车一如首次面世的概念车及宣传影像，配备了没有调校功能的SHOWA倒立前叉，卖相十足，而Pro-Link多连杆尾避震则提供5段预载调校功能。虽然CBR250RR使用圆管型车架，但却配置了更高级的铝合金尾担，外型与HONDA CBR650F十分相似。至于头、尾灯均采用全led灯组合，设计相当凶猛。而全车多角的包围与线条，座位后方两旁的中空设计，有如大排跑车的设定，全车外型充满时代观感。


●转数达16,000rpm，而进入14,000rpm自动cut火，车辆还有三个马力模式，分别为Sport+(加强运动)、Sport(运动)、Comfort(舒适)，仪表还有档位显示。











HONDA CBR250RR采用的是水冷散热4冲8汽门DOHC直列2汽缸引擎，配备6前速波箱，排气量是249.7cc，缩比是11.5 : 1，而双缸引擎的转数达到16,000rpm，但升至14,000rpm便自动cut火。比对手多1000rpm的优点，相信更有利HONDA车手于来年的生产性街车250组别发挥。至于新车的马力为38ps/12,500rpm及2.3kg-m/11,000rpm。























由于HONDA CBR250RR采用先进的电子油门，固此车辆为骑士提供三种马力模式选择，三项选项分别是Sport+(加强运动)加速力强模式、Sport(运动)标准全方位线性加速及Comfort(舒适)享受轻松舒适的模式，可以从左軚掣盒快速切换模式，液晶屏幕亦会显示。虽然HONDA CBR250RR只有249.7cc，马力输出为38ps/12,500rpm，三种马力模式感觉有明显的差异，可以给车迷多一个玩意还是挺吸引。至于实际的驾驶感受，有待日代试驾新车再作报告。


掣动方面，HONDA CBR250RR的前煞车系统是310mm煞车碟配2活塞煞车卡钳，尾是240mm煞车碟配单活塞煞车卡钳，而前及后轮框均是17寸。