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豪爵铃木gsx250r

入门级跑车,
  • 价格:
    ¥27,800.00
  • 定金:
    ¥5,000.00
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  • 上架时间:
    2017年11月14日
  • 已售:
     辆 
  • 快递:
无锡市锦杰成贸易有限公司(老徐爱摩托)
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老徐爱摩托
所 在 地:
江苏省 无锡市 锡山区
联系电话:
18217170009

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    颜色:白色 黑色 红色 蓝色 茶色 米白
    数量:
  • 商品介绍:












    铃木GSX250R外观实拍:


    铃木GSX250R延续了铃木GSX-R系列家族式外观设计,再搭配上铃木经典的白蓝色版花,从远处看就像是一台缩小版的GSX-R1000摆在那里以假乱真。



    由于GSX250R采用了与GW250相同的车架,所以两者的轴距完全相同,均为1430mm,但得益于轻量化处理,GSX250R的车重比GW250轻了5kg,仅有178kg。





    790mm的座椅高度对于图中182cm的体验者来说没有太大压力,只要身高在170cm以上的骑士都可以完美驾驭GSX250R。


    GSX250R头灯沿袭了GSX-R1000的部分设计,看起来非常有杀气;当接通电门后车灯两侧的LED日间行车灯会自动亮起,大灯虽然采用了传统卤素灯泡作为光源,但亮度可以满足日常驾驶需求。


    棉光LED灯带与LED灯组组合出的效果非常惊艳,当初没有人能想到一向保守的铃木会使用这么前沿的灯光设计。


    采用橡胶材质连接的独立转向灯可以有效防止倒车时被损坏。


    面积可观的风挡上面设有通风孔,这样的设计可以减少撞风面积。


    大灯下方的通风口与车身两侧导流罩为GSX250R提供了良好的空气动力学特性,减少风阻的同时又能稳定车身。


    GSX250R的油箱形状要比GW250的更加饱满,可以让驾驶者双腿更加贴合油箱,与此同时GSX250R油箱容积达到了15L(GW250 13.3L),这使得它拥有了更长的续航里程。


    在尾灯两侧凸出来部分让车尾看起来更加富有棱角,平时也可以充当后座乘客的扶手使用。


    轻量化处理后的多辐轮圈在视觉上夺人眼球;浪花碟搭配日清的单向双活塞给GSX250R提供了良好的刹车性能,另外从厂家得到的消息称,2017年还会发布ABS版本。




    GSX250R使用了两条IRC RX-01F街道运动胎,前轮胎尺寸为110/80 R17,后轮胎尺寸为140/70 R17。


    GSX250R搭载了一款经过重新调校后的250cc长行程双缸发动机,它的功率达到了18.4kW(25Ps)/8000rpm,扭矩达到23.4Nm/6500rpm,这样的数据相比GW250有了小幅提升。


    排气外形也已经采用家族化设计,相比于GW250而言,GSX250R上的单出排气在重量上更轻而且声浪也更加浑厚。



    GSX250R除了我们拿到这款测试车的配色外还有五款颜色可供选择,分别是:海神蓝(GP版)、冰川白、星光黑(酷黑版)、星光黑(酷炫版)、透明红。

    铃木GSX250R细节实拍:


    GSX250R采用跑车惯用的分离把设计,但由于操控把高于减震固定底座近2cm,所以驾驶姿势不会有趴下去的感觉,整个骑行三角与街车类似。


    全液晶冷光仪表是在铃木车型中已经开始普及,GSX250R上的这款液晶仪表的表面经过了磨砂处理,所以在强光下也能保持不错的显示效果,并且液晶仪表在国内250cc跑车市场中是首次出现。



    平均油耗与瞬时油耗的加入,让驾驶员可以更直观的统计车辆的燃油消耗,同时挡位显示的出现也可以为刚刚接触跑车的人提供一定辅助,以上这些配置都是同级车型所不具备的。


    芯片钥匙的加入让GSX250R有了更强的防盗能力,只有使用与ECU匹配的芯片钥匙才可以使车辆正常启动。


    GSX250R虽然使用的是采用传统离合线,但离合器手感适中,即使在走走停停的城市道路中也不会带来不适。


    GSX250R的座垫质地偏硬,虽然舒适感欠佳,但可以带来不错的支撑性,对于这种跑车来说已经足够用了。


    随车工具就隐藏在乘客座垫下方;可以看到座垫内还有四个绑带,它们可以用来固定头盔或者边包。


    大多数铃木的街车与跑车都会在挡杆上方加入1-N-2-3-4-5-6的挡位标识,目前还不知道这个标识有什么特殊的作用。


    挡泥板上方有一块面积可观的橡胶片,不要小看它的作用,后轮甩出的碎石和泥水都能被这块橡胶挡住,可以有效延长减震密封圈的使用寿命。


    厂家出于成本考虑在GSX250R上使用与GW250完全相同的钢制后摇臂,虽然外观、轻量化方面都不如铝制摇臂,但刚性还是值得肯定。


    RK 520KRO油封链条配合46齿牙盘,保证GSX250R的传动效率。


    GSX250R采用日本MIKUNI(三国)电喷作为供油系统,供油精准提高了燃油效率,达到省油的效果。


    金属水箱护网可以防止碎石击伤水箱,同级别车型中很少有自带护网的车型,这同时也是GW250全系车型的标配。


    镀铬刹车杆与GSX250R的整车风格显得格格不入,而且这可能是整车的镀铬配件。

    铃木GSX250R试驾体验:


    GSX250R虽说是一款偏向城市骑行的入门级跑车,但是坐上车后发现驾驶姿势并没有那种仿赛车型十分战斗的感觉,即使经过长时间骑行后,身体也没有明显的疲劳感。

    因为GSX250R的操控把位置较高,所以在这次长时间的城市道路驾驶中没有让人产生疲惫感,支撑性良好的坐垫和位置适中的脚踏,营造出一种偏向街车的骑行姿态,但分离式操控把的加入又让GSX250R的坐姿与GW250有着很大的不同。


    GSX250R的扭矩提升到了23.4Nm/6500rpm,可以明显感觉到即使处于较低的转速下,GSX250R仍然有着不错的动力表现,当然这也离不开车身减重的功劳。

    GSX250R采用由GW250改进而来的发动机,通过调整凸轮轴角度以及变径气门,终得到了功率18.4kW(25Ps)/8000rpm,扭矩23.4Nm/6500rpm的数据。实际驾驶中,GSX250R在3000rpm左右就能感受到充沛的扭矩,只要转速超过3000rpm就算是6挡也不会发生脱挡的现象,在城市道路中4挡几乎可以通吃所有路段。


    GSX250R扎实的用料和做工也在骑行中得到了良好的体现,前后两套日清卡钳收放有度,虽然没有配备ABS,但只要人工分配好前后刹车力度,这套刹车系统带给你的将只有安全感。


    GSX250R在发动机震动方面控制的较好,高转速下的震动不至于让人产生不适,如果拿国产蓝宝龙300做对比的话,GSX250R在7000rpm时产生的震动要比蓝宝龙300在5000rpm时的震动更小。


    经过实测后得到GSX250R的0-100km/h加速成绩为9.26s,这与我之前心理预期的数据比较接近,可以从图中看到,GSX250R在起步瞬间的G值突破1.1g,随后就进入一个持续下降阶段。


    七段可调中置减震,在单人骑行状态下感觉偏硬,并且因为布局的缘故,调整也不太方便。


    因为其后减震并没有采用多连杆或是渐进式弹簧设计,无法实现在高、低速弯中提供不同大小的支撑力,所以低速弯给人一种过于僵硬的感觉,只有在高速弯当中才会有良好的支撑力表现。


    GSX250R的车由GW250移植而来,从减震器位置、后摇臂形式以及相同的轴距中就能看出一些端倪,正是在这些因素的相加下GSX250R在操控上的表现不如同级竞争对手那样灵活。

    在城市道路中驾驶时超车在所难免,在超车过程中身体向左右压低时GSX250R会产生一个阻力,这使驾驶员在完成超车动作过程中有了一定迟缓。后来我发现了造成这种现象的主要原因,如果简单的对比一下数据就能得到答案;川崎Ninja 250的轴距为1416mm、本田CBR300R的轴距为1380mm,而GSX250R的轴距则达到了1430mm,较长的轴距是造成这种现象的根本原因。

    GSX250R的消音器不仅在外观上要比GW250精致不少,同时声音也更加浑厚。


    总结:

    GSX250R作为入门级跑车中的新晋力量,不仅在外观上设计的更符合消费者审美,在做工上也维持豪爵铃木一贯的水准,达到了进口车的做工水平。按照目前的入门级跑车市场来看,川崎和本田瓜分了市场,铃木的加入将会让竞争更加激烈,毕竟GSX250R掌握了的价格优势,同时又有火遍中国大地的GW250做铺垫。可以说GSX250R在任何情况下都是入门级跑车的不二之选,还在为买Ninja250或CBR300R纠结的朋友不妨换个选择。



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