圣甲虫200 提拉米苏

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而从06年开始，圣甲虫系列里的一个主力销售车型200T就由金城集团整车代工，进而返销欧洲与美国市场

这就是我今天要为大家介绍的这款车型提拉米苏200T

提拉米苏200T整车与出口欧洲及美国的车型几乎完全一样，除了装备的轮胎有所区别

出口版的轮胎装备的是米其林City Grip，而国内销售的版本轮胎装备的是正新出口版CST，这倒不是国内减配的原因，而是米其林City Grip轮胎没有取得3C认证，无法在正规渠道上市销售

除此以外，两个版本完全一样，也就是说，提拉米苏是一部几乎称得上原汁原味的欧式踏板车。

虽然内销版本上，所有能看到阿普利亚商标的地方都已经被磨去，但这个亮光闪闪的圣甲虫标志还是保留了下来。

阿普利亚圣甲虫200是金城代工的，虽然国内正式上市是在2015年

圣甲虫200在国外的定位是一款城市通勤代步车。但是，国内摩友给任何车都会加一个功能诉求：摩旅。老司机们选这个车很少是就拿来日常通勤代步的，摩旅是这个车的主要用途。

个优势就是看得见的大轮子。16寸的大轮子，不仅提升了车辆的通过性，更增加了稳定性。大轮子加上高坐姿，骑行姿势与跨骑相似，人车的结合性更好。
 第二个优势就是发动机。这款188cc的水冷四气门发动机，虽然只有14KW的功率，但是加速性能和极速表现都非常好。起步的时候略显迟疑，20之后的加速是一气呵成，一直可以推到120，这个过程给人一种畅快淋漓的感觉。车子的极速在135左右（表显），GPS127左右。更难得是震动的抑制，除了在怠速的时候有些震动，车辆起步之后发动机运转相当平顺，震动抑制非常好，即便来到130的速度，后视镜都没有晃动。这种运行品质是远高于同级别其它车型的。

第三个优势是这车真能跑。和一辆GW、天剑王、飞致250一起跑安吉，不论是直路还是山路，圣甲虫的表现都不比这几个车差，甚至大部分情况下更有优势。几个车友换着骑圣甲虫，都表示没想到这个车这么能跑。
 
第四个优势是油耗低。我骑的这600公里，基本都是大油门高强度驾驶。就这样骑，这车的油耗也只有3.2L/百公里，同样的骑法，我的GW在4升左右。