自从蓝宝龙300在2014年上市以来，又了2016年终推出了同平台的衍生车型Tornado 302（型号BJ300GS-C），也就是摩友俗称的“蓝宝龙300跑车版”，全国统一售价为2.88万元。蓝宝龙300经过了两年多的市场检验，获得了消费者信赖，此次跑车版的出现，给喜欢跑车的新手们带来了福音。
Tornado 302外观虽然是跑车的造型，但是从车体外板裸露的
车架上还是能看出来一些蓝宝龙300的影子，下面就让我们详细的了解一下Tornado 302到底有哪些特点。
外观篇：
Tornado 302的外观设计感较强，
发动机和
车架大部分都被外板包裹起来，外板组合紧密，没有过大的缝隙，装配工艺令人满意。
Tornado 302的远近光均采用卤素光源，可以满足夜间驾驶的基本需求，大灯下部有LED眉眼灯带作为日间行
车灯使用。
尾灯采用LED作为光源，无论是寿命还是亮度都要强于卤素灯泡。
前后转向灯也均为LED光源，并且灯组与车身的连接处采用了软质塑料，可以减少损坏的几率。
Tornado 302采用的是多辐交叉式轮毂，运动气息十足。
轮胎配置对于有意购买Tornado 302的朋友们来说简直就是一个福利，曾经在黄龙600上大获好评的象牌M5出现在了Tornado 302身上，前后胎的规格分别为110/70 R17、150/60 R17。
油箱的形状有利于驾驶者在高速时压低重心，但是亮面烤漆的表面材质极易受损，形成划痕，建议购买鱼骨贴或者防滑贴来降低磨损。
座椅舒适度较高，硅胶填充弹性十足，主座椅形状与黄龙600保持一致，宽厚的座椅可以减低长时间驾驶带来的疲劳感。
前叉采用与蓝宝龙300相同设计，后避震器采用中置避震，同时也是跑车必备配置之一，在弯道操控性上要胜于蓝宝龙300的侧单避震。
Tornado 302采用了与蓝宝龙300一致的制动系统，前双260mm浮动盘与四
活塞卡钳和后单240mm浮动盘与单
活塞卡钳的搭配制动效果一流，同级车型很少有如此高的配置。
Tornado 302选择了与蓝宝龙300一样的双缸8
气门发动机，这款300毫升排量的
发动机在12000转可以爆发出35匹的强劲动力。
细节篇：
虽然Tornado 302从外观上看是一辆不折不扣的跑车，但是当你真正坐上去，双手放在车把上的一瞬间，就会发现一种街车似的感觉，相对于其他品牌的入门级跑车来说，Tornado 302的车把高度更偏向于街车。
在Tornado 302的前避震上发现了一项令人惊喜的配置，可调阻尼的加入可以给302更好的驾驶体验。
在
油箱侧面的防滑垫上，有一只狮子的图案，这就是源自贝纳利Logo中的那头雄狮。Tornado 302的
油箱盖设计十分另类，
油箱盖与
油箱箱体是完全分离的，并且在关闭
油箱盖时需要旋转对齐才能完全锁紧，这样的设计在加注燃油时可能会带来一些不便。

Tornado 302的后
摇臂样式与蓝宝龙300一致，采用44齿牙盘（链轮），
链条为征和（CHOHO）生产的525HO*108型号
链条。

Tornado 302的排气没有采用蓝宝龙300底藏式排气的设计，全新设计的侧排一出二的排气方式对于后期改装来说比底藏式排气更方便。
蓝宝龙300上市之初，很多人迷上了它的声浪，现在可能有人也在期待着Tornado 302会不会有更好听的声音，在此我先不做评论，想听声音的朋友可以看下面的视频。
总结：
现在消费者对Tornado 302的关注热度不亚于蓝宝龙300上市前的那段时间，这次贝纳利准备以小步快跑的方式把去年在EICMA（米兰摩托车展）亮相的车型悉数转入国内，Tornado 302就充当了贝纳利的急先锋，还好我们看到Tornado 302用料和做工上丝毫没有含糊，2.88万元的定价在同级别车型里也罕有对手，所以对于Tornado 302的市场表现我们可以小小的期待一下，除了贝纳利车型的声浪特色以外，实用性和性能在这个价位的车型里也是极具竞争力的。

