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在车型定位设计上，RX3的设计者首先考虑的显然是公路，虽然其搭载了一款适合在越野车上出现的发动机，但它不是越野车。休旅车百分之八十的基因其实是“两用车”，两用车的活动范围在哪里，还有浪费笔墨的必要吗？
在公路上奔跑，稍长的轴距和适中的重心是稳定性能的保障，轮胎自然也不能选用“菠萝胎”在平路上跑起来“咯噔、咯噔”的，会严重影响舒适性。设计师针对硬化处理的道路特点，为RX3设计了1400mm的轴距，并将座高设定在普通跨骑街车与越野车之间，力求限度迎合不同身高的车手。RX3的轮胎为特殊胎纹的道路用胎，虽然在性能上偏重公路，但也能够满足一般的越野路面的行驶条件。
接下来的设计就是如何面对复杂地带的恶劣环境了——量身定制的加强型摇篮车架、长行程倒立式前减震，五段可调式后单减震能让车手根据身高和路面条件来调节整车的高度，“点位”设置合理的保险杠会在倒车后限度保护车体关键部位……这些设计，强化了整车的野外“生存”能力。
当然，做为休旅车，具备以上各项是远远不够的，还要有不俗的续航能力和可观的装载性能，否则就只能“休”而无法“旅”了。这些设计师当然也想到了，他们为RX3配备了一只容量达16L的大号油箱，并在尾部设计了行李箱安装位置，以便车手安装容积为55L的三个原厂旅行箱，同时，组合式液晶数字仪表也为车手的长途骑行带来了便利。综上所述，可以看出企业对这款车型的重视，它的种种设计也的确与“休旅”密不可分，至于是否成功，咱试过再说话。
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