全新大贸雅马哈MT-09

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老实说，之前雅马哈在大排量车型的引进上并不积极，日方也是非常小心谨慎，因此长期以来雅马哈在大陆市场投放的车型和排量都偏于实用。国内的雅马哈粉丝们在幽怨的盼着能尽早引进更大排量车型，近些年来大陆摩托车市场休闲娱乐化逐渐成势，消费者对产品的高需求也在觉醒。终于，去年雅马哈决定将旗下旗舰级的“运动大羊”——TMAX 530 DX引入进来，虽然售价不菲，但首批200台很快被抢购一空，这样的销售表现无疑给雅马哈打了一针强心剂，并表明了雅马哈愿意将高端产品引入大陆市场的态度。这不，来了！

雅马哈发动机（中国）有限公司 中国本部本部长 藤仓昭彦 先生致辞

7.12日，雅马哈在银川举办盛大发布会，一口气引进了三款车型，除了MASTER OF TORQUE（扭力大师）系列的MT-09，还有同样备受关注的XMAX 300和2019款的TMAX 530。

雅马哈2019款MT-09售价：129800元！

MT-09在2013年问世后，为MT系列的提供了更为多样的选择，很好填补了MT-10和MT-07之间的空白，同时也是雅马哈首次搭载CP3这台三缸发动机的车型。后来雅马哈又在2016年米兰展上发布了全新改款的MT-09，外观更加锐利，甚至有一丝凶恶，同时进行了多处改进和升级。2017年底，雅马哈又发布了升级版的MT-09 SP，SP版着重升级了减震系统，带来更的运动性能。至此，更更凶悍的扭力大师修炼完成。

此次引进的版本为MT-09标准版，外观方面自2016年改款之后变化的应该属车头部分，车头造型纵向压缩，并从之前的单灯造型改为斜角上扬的双LED灯，4枚LED灯珠加上下方的LED定位灯带，组成猛兽般的锐利眼神，车头造型侵略感十足。此外车身部分也做了改动，铝合金材质的主车架保持不变，但将副车架缩短了30mm，让尾部更加精悍。车尾的牌照架也与后挡泥板一起被安装在后摇臂上，进一步强化了尾部简洁伶俐的视觉感受。侧面的暗色涂装排布也营造出很强的肌肉感，底置排气的盖板也采用了黑色涂装，与车身下部融为一体，同时排气表面还有一层防止变色、生锈、抑制污垢的“纳米膜涂层处理”黑科技。

MT-09搭载代号为CP3的水冷DOHC并列三缸4气门发动机，排量为847mL，缸径和行程为78mm×59mm，压缩比11.5：1。功率84.6kW(10000r/min)，扭矩87.4N·m（8500r/min），这样的动力参数是与日版完全相同的“满血版”，大家可以放心了。对于193kg的整备质量来说，推重比非常可观。除了强悍的的动力输出，电控方面也没有缺席，MT-09配备了高阶电子油门系统TCC-T和三种动力模式，以及两段可调并且支持关闭的TCS牵引力控制系统。

电子油门系统负责调节进气量以获得的动力输出，与电子油门相配合的D-MODE动力模式系统可以通过右手把按键切换三种动力模式，包括STD模式、A模式、B模式。STD模式为标准模式，动力输出较为线性。A模式可以理解为运动模式，油门反应更快速更强列，动力输出也更加暴躁。B模式类似于雨天模式，发动机出力更加平顺柔和，并会限制功率输出，适合地抓地力路面实使用。

TCS牵引力控制系统支持两段调节，段允许后轮有适度打滑，超过限度则会瞬间帮你切换动力输出，修正后轮打滑状态，第二段则介入更多，完全限制后轮打滑，适合雨天等使用场景，给与其实更安心的驾驶感。如果是高阶玩家，也可以选择关闭TCS，享受滑胎出弯的激情。除此以外，MT-09还配备了与YZF-R1同级别的QSS快速换挡系统，并搭配了A&S滑动离合器，带来更流畅的换挡体验。

MT-09相较于老款，对减震系统进行了一定升级，强化了前减震的阻尼表现，并升级了前减震的调节功能，两根前减震全部支持预载和回弹阻尼可调，让前减震可以更加精准的满足骑士的需求。规格方面，前减震为41mm的倒立式前叉，减震行程137mm，后部位多连杆式中置后减震，同样支持预载和回弹阻尼可调。

制动配置方面也不含糊，前298mm浮动盘配双对向四活塞辐射式卡钳，后245mm单制动盘配单活塞卡钳，前后标配ABS防抱死系统。轮胎为邓禄普品牌，前轮规格120/70 ZR17M，后轮规格180/55 ZR17M。

MT-09所配备的标志性异形液晶仪表，显示信息紧凑且全面，时速、转速、挡位、里程、时间、油耗等信息应有尽有，各种电控信息，如ABS、TCS牵引力控制、动力模式、快速换挡等信息也一应俱全。车色方面，此次雅马哈将浅灰、蓝色、深灰三款颜色全部引入，给车友更多的选择。