全新台荣GP1 200

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TARO摩托车工程师对跑车的技术、设计和调教再度进行了全新的构思，从而呈现出具有真正的TARO家族基因的全新跑车。GP2专为身处中国广袤市场的跑车骑行爱好者量身打造，它操控灵活、容易上手，高性能200cc水冷单缸四冲程发动机搭配德尔福电喷系统，营造的驾驭体验，兼顾安全性和可靠性，助您畅享骑行玩乐。

整车外观意大利团队设计，车身线条紧凑犀利，

突显GP2“小排量”、“轻量化”的定位。

自主设计的全液晶仪表，5级亮度可调节，

各种光照环境下，参数随心读取。

采用隐藏式的后双尾排设计，更有“范”

眉灯造型与大哥GP1一脉相承，全车LED光源，

美观更提高识别度，白天黑夜保护骑行安全。

双月牙形状的尾灯，亮灯时“星光”点缀，

夜间一眼就能认出车流中的你。

前双碟刹配置同级车型中诚意十足。

特色的后平叉造型，让整车“气质”更上一层楼！

后中央减震，性能舒适度表现良好。

10L油箱配合良好的油耗控制，续航有保障。

分离式手把，操控游刃有余。

740mm坐高，配合149KG的车重，

新人上手无门槛，女性“玩家”亦可由此起步！

“轻量级”的设定，更容易操控，即使是新手也可以轻松驾驭，享受驾驶的乐趣；适应不同的驾驶习惯，无论温柔或暴力，油耗均有出色的表现。

前几天台荣大张旗鼓地开了2018年的新品发布会，通过发布会，让我们看到了台荣对未来的信心和期望，近我们拿到了此次发布会的新品之一GP2，就让我们从产品的角度来看看，这个低调多年的台荣究竟有多少实力？

GP2是台荣继GP1后，再次推出的一款仿赛车型，定位入门级用户，一眼看去脑子里没有了“似曾相识”的感觉，外观的原创程度还是很高，硬朗的外观倒是有几分自家大哥GP1的身影。

车身参数：1960×740×1080mm，轴距：1315mm，整车大小和轴距都比同级要小，原则上来说操控应该会更好一些。

肌肉感很强的大包围和油箱、隐藏式尾排和看起来很有大排气势的车架和后平叉等，眼看到GP2，给了我较强的跑车感。就外观而言，我认为GP2在国内同类型车中来说，是有足够的优势的。

正面看过去，抢眼的地方莫过于全LED大灯，原创程度同样很高，大灯的质感和实际效果都还不错，这得益于深耕配套市场多年的积累。

黑色的前挡风更多的起着装饰的作用，因为造型是硬朗化设计，且是黑色的，基本上没有减小风阻和透视效果。

反光镜可灵活调节，同时也是采用防赛车型采用的快拆设计。

分体式车把自然少不了，开关按钮布局常规化，制动拉杆加入实用的行程多段可调功能，看细节做工方面还算不错。

同级鲜见的全液晶仪表，常用的档位、速度、转速油量里程等行车信息都有的。没有见常用的SUB充电接口有点遗憾。

大包围车身营造出了较强的大排跑车既视感，配合LED大灯和大油箱还有上翘的短座椅，侧面看过去感觉更强。

油箱外观看起来很大很硬朗，其实容积只有10.5L，不过对于基本没有长途需求的跑车来是够用的。

放赛车分体式座椅的设计没毛病，舒适性普遍都要差点，不足的是GP2的座椅不防滑，且偏硬，后座完全没有扶手，载人一定要小心，原因看下图。

可能一不小心，后乘客的手就会摸到座椅下的排气口，还是抱紧驾驶者的腰吧。但不得不说，这样隐藏式后座双出排气口的设计很吸引人，两侧的箭状LED尾灯亮起时效果更强，从后面看过去更有大排气息。

为了防止排气过热，后面段排气包有防烫棉布。

前300mm双盘双活塞，后240mm单活塞制动的组合看起来过剩了点，比格大于实用，不如提升下制动手感。

前正立式后中置减震配置是同级常见的组合，不同的是GP2的后中置减震是下置多连杆式，避震效果要优一些。

从前避震往里看过去，可看到GP2采用的是双摇篮车架，但车架的焊接点平整处理还需加强，虽然藏在里面不容易看到。

铝合金脚踏加有防摔钉，侧支架加有边撑熄火装置，都是日常能过用到的实用配置。

不注意看会以为车架和后平叉是铝合金材质的（其实都是钢管），显然GP2这样做的效果达到了，换种手法让整车看起来更有质感和大排味。

后平叉外面的塑料覆盖件除了“遮丑”外还很实际的效果；是加长的后挡泥板的固定点，间接地提高了后轮的防水效果。

配备的520油封链条同级不多。

正新牌前110/70-16后140/70-16的轮胎规格，这个级别够用，没有盲目的加大。

发动机外观被遮住了，200cc的水冷单缸发动机，老司机应该能猜到是力帆家的。功率12.5 kw /8000 rpm，扭矩17 N.m/6500rpm，不同于力帆家的电喷，GP2搭配的是德尔福电喷。

770mm的座高其实已经比较低了，但因为坐垫和车身较宽，牺牲了一些座高优势，图示者身高170cm体重60kg，可双脚前脚掌着地。

实际骑起来，GP2的风格也几乎完全是为了照顾入门级用户，离合档位还有油门都很轻巧，一档2千转以内就能轻松起步，不易熄火，每个档位包容的转速区间较广，允许有一定的拖档现象。骑行姿势也比较轻松，不是那么战斗，更偏向于日常代步骑行。

前面说到避震和制动的表现也是入门级水平，具体表现是前后避震偏软，速度稍快后过一些城市小坑洼路面避震会急速下沉，稍重者有触底的现象，所以需要提前减速，但前制动的力度来的比较早，大力制动车头会急速下沉。（测试车辆为工程车，问题反馈后，工厂已经在进行改进。）

震动表现，由于笔者先后试驾过同动力平台下的几辆不同车型。GP2在中低转速时震动还可以接受，可以保证在日常通勤的舒适度。但是测试时，当然不能太温柔。驾驶过程中拉高转速，暴力驾驶时发现该款车型在高转速的震动控制上，可能有点不足。在7000转以后，车体的震动感会比在中低转速上明显不少。

总评：

作为一款入门级街跑，台荣在GP2的外观设计上依然不遗余力，一些细节的处理用了心，走自主差异化路线的路子是对的，这很容易抓住一大部分入门级用户的口味。动力输出不是那么狂躁，轻松平和的驾驶风格也很适合新手，避震制动的表现也还只是入门级水平。如何吸引留住更多的用户，还需在整车的细节做工和驾驶质感上的综合提升，当然还少不了完善的售后。就GP2的综合表现而言，只能算是一辆合格的入门级街跑，自主崛起之路台荣还有很长一段要走。

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