全新CB190R

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184.4ml排量，单缸风冷2气门，5挡变速箱，就像很多人说的一样，不就是个扩缸机吗？其实不然。

按照本田的说法，此款发动机不是从现有的150cc发动机升级而来，是全新的技术。通过长冲程设计（61×63.1）提升输出功率与扭矩，并增加多种新结构改善燃油消耗。

发动机采用了紧凑的设计，其尺寸和重量与现有150cc车型同等。同时，采用了新型的平衡轴双侧平衡块配置的设定，此外还有缸头大型化，以提高冷却性，其压缩比为9.5：1。

CB190R采用本田PGM-FI电喷系统，功率为11.7kW@8000rpm，扭矩是15N·m@7000rpm，配合140kg的整备质量，应该能有不错的动力表现。

相关动力性能测试数据，将会在下一篇发布。今天，我们还是先来看看这款车在设计和细节上的一些表现吧。

和以往任何一辆国产本田不同，这一次，本田终于“脱胎换骨”。

CB190R采用了非常前卫的设计，犀利、炫酷，这些原本不太属于本田的词，这次终于可以用上了。饱满的油箱、炫目的头灯、金色倒立叉、中置短尾排气、LED光源等，都是当前国际流行的街跑风格。

鸟喙造型的大灯，张力十足，比KTM 1290 SUPER DUKE怎么样？

开灯了，请闭眼~

日行灯效果⬇️

近光灯效果⬇️

远光灯效果⬇️

大灯设计包括亮度及质感，值得点赞。它采用了当前中高端轿车类似的不可见的光源设计，LED散射出的白光相比灯泡照射会更远、更亮也更安全。

液晶仪表，速度为数字显示，转速为模拟刻度显示，仪表可显示总里程、双途里程、时间、油量等信息。

左右把手，也采用了LED光源，这一设计颇显档次。

转向灯，同样也为LED光源。

LED尾灯，亮度十足。

以前，我们只知道有四环灯具厂（指奥迪），因其在灯光设计上不遗余力且推动了全球汽车灯饰升级；现在，我们也可以笑称摩托车界有翅膀灯具厂了。

前制动为单向双活塞卡钳，配单波纹钻孔盘

后制动为日清单活塞卡钳，配单波纹钻孔盘

下沉式排气管，与整车风格比较搭

金色倒立叉，样式不错，行程不算长，激烈驾驶需要担心。试压了一下，压缩力很足，应该能够保证大多数情况下不会触底；前叉的回弹阻尼尚可，凭感觉，运动驾驶是没有问题的。

油箱两侧的外包围，除了强化视觉效果外，也设计了导风孔，算是比较体贴的设计。

油箱盖够大，加油孔也很大，油枪插进去余量不小。难道是针对国内不少地区提壶加油而做的改进吗？

后减震为中央式避震，从软到硬5档可调，具体效果，见后续报道。

座垫下方，为进气口，设有储物挂钩和头盔挂钩，小包随车工具也放置其中

简单实用的随车工具，后减震调节扳子是专用工具，切莫丢失。

前轮规格110/70-17，正新子午线轮胎

后轮140/70-17，正新子午线轮胎

原厂钥匙，手感不错，照片上看不出来；可惜，没有芯片防盗功能

大虾点评：

CB190R给我留下了两种截然不同的初印象。

从外形和设计，包括细节来看，CB190R当之无愧是目前国产车中的王者。前卫、大胆的创新，细致周到的细节考虑，都显示出本田全球老大的实力；尽管这款车是国人主导设计开发，但离不开本田整个体系的保障。

尽管这款CB190R还是会被网友诟病，比如吐槽本田千年不变的单缸风冷2气门，但我们更多应该看到设计理念上的转变。从保守到潮流，本田在中国市场上的转变释放出一个明确的信号，那就是，本田的手开始慢慢伸出来了。我用自己曾经发表过的一段评论来解读：“本田不出手，出手必伤人。”

从骑行感受来看，CB190R却让我颇感混乱。

从门店骑出，感觉可以用不爽来形容。新车的坐垫尽管做工精致，样式好看，质感也好，但就是不合臀型，这还是本田的舒适屁股吗？

前头部过于轻盈，完全是灵敏过度，给我种种不安。虽说头天晚上我骑了较长时间的Ninja 650造成了这种转换的不适，但就是GW250，也一定比它稳重得多。这不是本田，我当时只有这个感觉，本田造不出这种“坏小子”车！

说好的前后50%配重呢？这号称是MotoGP赛车才有的设计啊，可我骑上去只感觉怪怪的，把手似乎离身体太近，想做动作会不会施展不开？我心中充满顾虑。

当然，我喜欢这样的挑战，“墨守成规”的本田都能如此转变，我们既有的印象是不是也得改变一下呢。

我想，我应该很多一些时间和精力去探索它的奥秘，这不正是试驾的乐趣所在吗。

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