阿普利亚TUONO1100 RR

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Aprilia Tuono 诞生于2002年.这是一款配备跑车引擎.车架与悬吊系统. 但坐姿却很像传统街车，高把无整流罩设计的运动街车.提供了优异的性能与舒适的骑乘姿势 。

可做为都会通勤使用.亦可在山路与赛道中展现跑车的速度与水准.实为一款街道赛道两用的车款.因此当年一上市.立刻受到车迷的关注与惊人的销售佳绩

初代的Tuono採V2双汽缸设定.提供的是中低速强大的扭力性能.但也因为初速的出力 过于强大.因此对于刚接触大型重机的骑士而言.可能难以驾驭.

一直到2011年 採用超跑车款RSV4四汽缸引擎的aprilia Tuono 就此进入V型4汽缸的时代 。

2015年式的aprilia Tuono V4晋升到1077cc的排气量.因此型号变更为Tuono V4 1100 RR.增加的排气量.并不是用来增加高速与极速的表现

相反的.是为了强化起步后到中速的扭力与加速表现.改良后的引擎在八千转的转速时.比起上一代Tuono V4多释放了20匹马力 让骑士可立刻感受到.全新aprilia Tuono V4惊人的性能进化 。

2015年的aprilia Tuono V4 1100提供了两种版本选择，包含标准版本RR.与提供赛车彩绘涂装的Factory版本，RR版和Factory主要的差异在于悬吊系统 。

标准版RR配备SACHS前后悬吊系统与防甩头。

而Factory版则配备OHLINS悬吊与相同品牌的防甩头 ，以提供更优异的操控性能与高速骑乘乐趣 。

在坐垫方面.RR版採用一体式双座垫，而Factory版则比照RSV4採用跑车式的高低坐垫设计(可换装单座盖) 。

除了性能的强化.Tuono V4 1100 在造型上也做了相当的改变，风镜在整流风阻的表现上.大幅降低了骑士的撞风面..另外LED定位灯展现了科技质感.整组车头总成比上一代轻了1.5公斤。

在车头的下缘有导风翼的设计.造型也更为犀利 。

比照RSV4的设计在车灯的两侧设有进气口.来强化引擎的进气效率 。

前刹车拉杆采用Brembo.拉杆可做四段的间距调整 。

右手把开关.上方是引擎开关.下方是启动键结合动力模式选择功能 。

左手把开关.有远近灯、MODE选择键、方向灯和喇叭在开关座的左侧有+-键可配合选单时使用 。

仪表板是大型指针转速表结合液晶屏幕，包括了:温度、档位、时钟、动力模式、ATC模式、时速、单圈计时、时速、平均油耗、总里程、单次旅程...等等

动力模式

2015年Tuono V4 1100 RR/Factory 备有三种动力模式分别是:S-Sport 运动模式、T-Track 赛道模式、R-Race 竞赛模式

三种模式都是全马力输出.差别在于动力的反应与引擎刹车。例如在赛道模式下.动力的反应猛.引擎刹车的介入也小

电控系统

2015年Tuono V4 1100 RR/Factory也配备了全新的电控系统

Aprilia Performance Ride Control (APRC)

Aprilia Traction Control=ATC 循迹控制系统

Aprilia Launch Control =ALC 起步弹射系统

Aprilia Wheelie Control=AWC 抑制前轮扶举系统

Aprilia Quick Shift = AQS 免离合快排

另外.也全面配备了德国BOSCH公司开发的赛道版本的防锁死煞车系统ABS 9MP 。这套系统重量仅2公斤.并且可以依照需求三段调整介入模式 。

ABS 1.是针对环道与封闭赛道所使用的模式.只有在完全锁死的状态下才会介入煞车

ABS 2.是针对一般环境道路使用.在中速度以后.会在前后轮配速不均与锁死时介入.

ABS 3.则是针对雨天与非平坦道路使用.採全面监控与主动介入煞车模式

并追加防后轮浮举的侦测系统.

前悬吊採用43mm OHLINS倒叉.预载和回弹全可调 。

也配备了OHLINS防甩头 。

油箱用流线的设计.前方有2个凸起的造型.类似导流的设计.十分特别 。

Factory版采用和RSV4相同的坐垫和车尾造型设计，另外在坐垫的高度方面.也调降了15mm.在停车落脚时更有安心感 。

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